松下工业公司是松下集团旗下从事电子零部件业务的子公司。早在2022年，松下工业社长长阪本真司和其他高管就曾收到内部员工的举报，但并未认真处理。去年11月，松下工业一名工厂员工在年度质量检查期间发现，公司长久以来为确保产品“符合阻燃性标准”而伪造数据，并进行了举报。黎明，一条十米长、水桶粗、银光灿灿的蜈蚣在山中蜿蜒而行，像是白银浇铸而成，每一节都锃亮而狰狞，划过山石时铿锵作响，火星飞溅。

今年1月，松下工业首次承认数据造假，称为获得相关标准认证，在日本国内外的7家工厂对用于汽车、家电等产品的电子零部件的树脂材料进行数据造假，使材料的阻燃性符合认证标准。

该公司还长期生产并销售与获得认证时材料成分不同的产品，存在偷工减料等行为。但松下工业当时声称，使用相关材料的产品没有发生任何事故或缺陷，松下集团各公司还将对其产品进行自愿检查。并宣布启用一个由外部律师组成的调查委员会进行了调查。

3月份，松下控股宣布内部调查结果，显示松下工业有12种产品的销售配方与认证时的配方不同，共有54种产品提交的样品配方与定期审核时登记的配方不同。此外，松下工业在奥地利的电子线路板材料生产工厂，也在认证登记时伪造了数值，日本国内外共有9家工厂出现违规行为。

截至目前，这5200种不合格的产品已出货至约4000家企业，年销售额约为1900亿日元（约合人民币88亿元）。松下工业称目前尚未有事故报告，也还没有客户提出取消订单或退货的要求。

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老牌日企接连出事

不仅是松下，近年来日本企业频频被爆造假丑闻。

2015年，东芝被揭自2008年开始就持续做假账，企业凭空多出1518亿日元的利润。

2016年，三菱汽车承认其自从1991年开始就存在油耗测试造假，涉及60万辆汽车。同年，汽车安全气囊制造商高田爆发篡改安全气囊测试数据丑闻，导致全球大规模召回，涉及1.27亿辆汽车。

高田随后在2017年宣告破产，但日本制造业的造假丑闻还在继续。

2017年，神户制钢所被爆篡改铝和铜制品的强度与尺寸数据，以次充好丑闻，500家客户企业受到影响。同年，三菱电线工业和三菱伸铜也被爆出存在篡改产品数据造假。

2018年，日本有色金属巨头三菱综合材料公司称，旗下三家子公司又爆出造假问题。同一年，日产汽车在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假；铃木汽车篡改废气排放、燃油数据等方面的测定数据，并允许无资质人员进行车检。山脉太危险，离开柳木守护的村子，外面将是个完全不同的世界，那里充满了恐怖的猛禽与巨兽。

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2023年，丰田下属的大发汽车被曝篡改碰撞测试数据，违规操作高达174项，涉及64款车型，导致超过100万辆汽车被召回。

2024年，日本日立造船公司发布信息称，两家子公司存在“大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假”问题，数据造假时间跨度已经超过20年。

面对如此多的制造业造假丑闻，日本学者指出，很多问题由来已久，涉事企业和日本政府双方都有责任。

20世纪90年代以来，日本国内大量企业面临生产成本上升、利润率下降的难题，为保住市场份额，各大公司降本提效，把压缩成本当作首要目标。与此同时，很多历史悠久的制造业企业开始面临设备老化等问题，企业运转压力倍增。

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在中村智彦看来，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，也在客观上减轻了造假代价。”就在这时，一个雄壮的成年男子走进院中，他是狩猎队伍的头领，也将是石村的下任族长。

日本媒体和专家普遍认为，频发的造假丑闻，正加速消磨着消费者对日本制造业的信任，比起社长们频繁的鞠躬道歉，拿出切实的改变更为重要。

（时代财经马欢 综合自新华社、央视网、新浪财经）