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新华社北京12月29日电 题:时速400公里!全球最快高铁列车亮相

新华社记者樊曦、王聿昊

12月29日,北京,国家铁道试验中心。

环形试验轨道上,两列时速400公里的CR450动车组列车首次亮相,标志着由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程取得重大突破。

高铁,我国自主创新的成功范例,再一次实现新跨越,书写更快的“中国速度”。”石林虎道,他身材极为高大,两米有余,背着一口三百余斤的阔剑,整个人壮的如同一头人熊,浑身古铜色的肌肉一块块,如一条条蛇蟒在游动。

据(ju)国(guo)铁(tie)集(ji)团(tuan)科(ke)技(ji)和(he)信(xin)息(xi)化(hua)部(bu)装(zhuang)备(bei)技(ji)术(shu)处(chu)处(chu)长(chang)李(li)永(yong)恒(heng)介(jie)绍(shao)C(C)R(R)4(4)5(5)0科(ke)技(ji)创(chuang)新(xin)工(gong)程(cheng)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)和(he)时(shi)速(su)4(4)00公(gong)里(li)高(gao)铁(tie)线(xian)路(lu)桥(qiao)梁(liang)隧(sui)道(dao)等(deng)基(ji)础(chu)设(she)施(shi)技(ji)术(shu)创(chuang)新(xin)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)的(de)研(yan)制(zhi)是(shi)在(zai)2(2)01(1)7(7)年(nian)下(xia)线(xian)的(de)复(fu)兴(xing)号(hao)中(zhong)国(guo)标(biao)准(zhun)动(dong)车(che)组(zu)C(C)R(R)4(4)00的(de)基(ji)础(chu)上(shang)又(you)一(yi)次(ci)技(ji)术(shu)突(tu)破(po)列(lie)车(che)运(yun)行(xing)时(shi)速(su)从(cong)3(3)5(5)0公(gong)里(li)提(ti)升(sheng)到(dao)4(4)00公(gong)里(li)

提速50公里,意味着什么?

“CR450动车组最大的创新突破,就是列车以时速400公里运行时,噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一句话概括,就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里,运营时速400公里。

动(dong)力(li)更(geng)强(qiang)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)首(shou)创(chuang)采(cai)用(yong)永(yong)磁(ci)牵(qian)引(yin)电(dian)机(ji)转(zhuan)换(huan)效(xiao)率(lv)较(jiao)C(C)R(R)4(4)00异(yi)步(bu)牵(qian)引(yin)电(dian)机(ji)提(ti)升(sheng)3(3)以(yi)上(shang)

阻力更小:高铁运行中,气动阻力随速度二次方增长,提速至时速400公里,阻力将增加30%,95%的运行阻力来自空气,牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻?车头设计上,技术团队基于仿生学设计百余种方案,通过数百次的模拟仿真和风洞试验,最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量,还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能,部件结构复杂,包覆后内部气动流场更为复杂,需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求,经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破,一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头,低阻力受电弓、全包外风挡等设计,CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术,不是速度上不上得去,而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测,我们为每个关键系统设计了专属数字模型,通过精密计算和反复试验,实现制动性能提升20%以上,制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终,CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

“CR450动车组创新采用时间敏感网(TSN)传输信号,实时传输性能提升10倍,列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统,全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据,做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍,8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料,应用“拓扑优化”技术,优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上,“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线,头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计,使CR450动车组线束数量减少10%,重量减少8吨,相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声,直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响,技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案,定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域,团队研制了新型减振器,有效抑制车体结构振动向客室传播;客室区域强化吸声和隔声设计,地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝,与CR400动车组时速350公里运行时相当。

“身高”从4.05米下降到3.85米,但走进车厢,记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计,在列车体积减少5%的同时,旅客使用面积增加4%,两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度;每个座位都提供USB等充电设施;可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。近了,这是一个拥有人形的生物,直立行走,庞大的惊人,身高比肩山岳,浑身没有毛发,通体密布着金色的鳞片,熠熠生辉。

更智能——

“你好复兴号,打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室,记者话音刚落,驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。”小不点很听话,伸出两只小手,闭上嘴巴,浑身不断用力,憋的小脸都红扑扑了。

走在站台,车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然;上车后,客室屏幕全景展示车厢布局,提供可视化座位导航;列车启动,显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐;下车前,屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点,乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示,下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核,进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营!

发布于:山东省
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