提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一(yi)句(ju)话(hua)概(gai)括(kuo)就(jiu)是(shi)五(wu)个(ge)更(geng)更(geng)高(gao)速(su)更(geng)安(an)全(quan)更(geng)节(jie)能(neng)更(geng)舒(shu)适(shi)更(geng)智(zhi)能(neng)

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包覆后内部气动流场更为复杂，需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求，经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。一群孩子，从四五岁到十几岁不等，能有数十人，在村前的空地上迎着朝霞，正在哼哈有声的锻炼体魄。

“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据，做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍，8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。”他一直在锲而不舍地追那只五色雀，早已气喘吁吁，此时一屁股坐在了地上。

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用“拓扑优化”技术，优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综(zong)合(he)考(kao)虑(lv)列(lie)车(che)不(bu)同(tong)位(wei)置(zhi)声(sheng)源(yuan)特(te)性(xing)和(he)对(dui)整(zheng)车(che)噪(zao)声(sheng)影(ying)响(xiang)技(ji)术(shu)团(tuan)队(dui)确(que)定(ding)了(le)分(fen)车(che)分(fen)区(qu)分(fen)频(pin)的(de)降(jiang)噪(zao)方(fang)案(an)定(ding)制(zhi)化(hua)开(kai)发(fa)降(jiang)噪(zao)结(jie)构(gou)和(he)材(cai)料(liao)在(zai)转(zhuan)向(xiang)架(jia)区(qu)域(yu)团(tuan)队(dui)研(yan)制(zhi)了(le)新(xin)型(xing)减(jian)振(zhen)器(qi)有(you)效(xiao)抑(yi)制(zhi)车(che)体(ti)结(jie)构(gou)振(zhen)动(dong)向(xiang)客(ke)室(shi)传(chuan)播(bo)客(ke)室(shi)区(qu)域(yu)强(qiang)化(hua)吸(xi)声(sheng)和(he)隔(ge)声(sheng)设(she)计(ji)地(di)板(ban)端(duan)墙(qiang)采(cai)用(yong)新(xin)型(xing)隔(ge)音(yin)材(cai)料(liao)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)实(shi)现(xian)客(ke)室(shi)内(nei)噪(zao)声(sheng)降(jiang)低(di)2(2)分(fen)贝(bei)与(yu)C(C)R(R)4(4)00动(dong)车(che)组(zu)时(shi)速(su)3(3)5(5)0公(gong)里(li)运(yun)行(xing)时(shi)相(xiang)当(dang)

“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！