提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包覆后内部气动流场更为复杂，需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求，经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据，做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据(ju)铁(tie)科(ke)院(yuan)集(ji)团(tuan)公(gong)司(si)机(ji)辆(liang)所(suo)副(fu)总(zong)工(gong)程(cheng)师(shi)黄(huang)金(jin)介(jie)绍(shao)8(8)编(bian)组(zu)的(de)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)在(zai)时(shi)速(su)4(4)00公(gong)里(li)运(yun)行(xing)工(gong)况(kuang)下(xia)每(mei)公(gong)里(li)耗(hao)电(dian)仅(jin)为(wei)2(2)2(2)至(zhi)2(2)3(3)度(du)

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用“拓扑优化”技术，优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。食物对于他们来说非常宝贵，容不得浪费，每一个孩子从小就懂得这一点，饥饿、食物、狩猎、性命、鲜血这些是相连的。

身(shen)高(gao)从(cong)4(4)05(5)米(mi)下(xia)降(jiang)到(dao)3(3)8(8)5(5)米(mi)但(dan)走(zou)进(jin)车(che)厢(xiang)记(ji)者(zhe)感(gan)受(shou)到(dao)内(nei)部(bu)空(kong)间(jian)更(geng)大(da)通(tong)过(guo)集(ji)成(cheng)化(hua)小(xiao)型(xing)化(hua)设(she)计(ji)在(zai)列(lie)车(che)体(ti)积(ji)减(jian)少(shao)5(5)的(de)同(tong)时(shi)旅(lv)客(ke)使(shi)用(yong)面(mian)积(ji)增(zeng)加(jia)4(4)两(liang)端(duan)大(da)件(jian)行(xing)李(li)存(cun)放(fang)区(qu)域(yu)增(zeng)加(jia)了(le)1(1)3(3)8(8)C(C)R(R)4(4)5(5)0A(A)F(F)动(dong)车(che)组(zu)制(zhi)造(zao)商(shang)中(zhong)国(guo)中(zhong)车(che)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)副(fu)总(zong)工(gong)程(cheng)师(shi)陶(tao)桂(gui)东(dong)说(shuo)

车(che)厢(xiang)内(nei)部(bu)可(ke)随(sui)室(shi)外(wai)环(huan)境(jing)自(zi)动(dong)调(tiao)节(jie)亮(liang)度(du)每(mei)个(ge)座(zuo)位(wei)都(dou)提(ti)供(gong)U(U)S(S)B(B)等(deng)充(chong)电(dian)设(she)施(shi)可(ke)提(ti)供(gong)多(duo)功(gong)能(neng)间(jian)家(jia)庭(ting)包(bao)间(jian)商(shang)务(wu)包(bao)间(jian)等(deng)多(duo)样(yang)选(xuan)择(ze)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)让(rang)旅(lv)途(tu)更(geng)舒(shu)适(shi)

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。确切的说，这是一株雷击木，在很多年前曾经遭遇过通天的闪电，老柳树巨大的树冠与旺盛的生机被摧毁了。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！