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新华社北京12月29日电 题:时速400公里!全球最快高铁列车亮相

新华社记者樊曦、王聿昊

12月29日,北京,国家铁道试验中心。

环(huan)形(xing)试(shi)验(yan)轨(gui)道(dao)上(shang)两(liang)列(lie)时(shi)速(su)4(4)00公(gong)里(li)的(de)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)列(lie)车(che)首(shou)次(ci)亮(liang)相(xiang)标(biao)志(zhi)着(zhe)由(you)国(guo)铁(tie)集(ji)团(tuan)牵(qian)头(tou)实(shi)施(shi)的(de)C(C)R(R)4(4)5(5)0科(ke)技(ji)创(chuang)新(xin)工(gong)程(cheng)取(qu)得(de)重(zhong)大(da)突(tu)破(po)

高铁,我国自主创新的成功范例,再一次实现新跨越,书写更快的“中国速度”。

据国铁集团科技和信息化部装备技术处处长李永恒介绍,CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新。CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破,列车运行时速从350公里提升到400公里。小不点上前走了两步,将块比他还高的青石抱了起来。

提速50公里,意味着什么?

“CR450动车组最大的创新突破,就是列车以时速400公里运行时,噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一句话概括,就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里,运营时速400公里。

动力更强:CR450动车组首创采用永磁牵引电机,转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小:高铁运行中,气动阻力随速度二次方增长,提速至时速400公里,阻力将增加30%,95%的运行阻力来自空气,牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻?车头设计上,技术团队基于仿生学设计百余种方案,通过数百次的模拟仿真和风洞试验,最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量,还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能,部件结构复杂,包覆后内部气动流场更为复杂,需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求,经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破,一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头,低阻力受电弓、全包外风挡等设计,CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术,不是速度上不上得去,而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测,我们为每个关键系统设计了专属数字模型,通过精密计算和反复试验,实现制动性能提升20%以上,制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终,CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

“CR450动车组创新采用时间敏感网(TSN)传输信号,实时传输性能提升10倍,列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统,全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据,做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍,8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料,应用“拓扑优化”技术,优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上,“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线,头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计,使CR450动车组线束数量减少10%,重量减少8吨,相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声,直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响,技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案,定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域,团队研制了新型减振器,有效抑制车体结构振动向客室传播;客室区域强化吸声和隔声设计,地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝,与CR400动车组时速350公里运行时相当。

身(shen)高(gao)从(cong)4(4)05(5)米(mi)下(xia)降(jiang)到(dao)3(3)8(8)5(5)米(mi)但(dan)走(zou)进(jin)车(che)厢(xiang)记(ji)者(zhe)感(gan)受(shou)到(dao)内(nei)部(bu)空(kong)间(jian)更(geng)大(da)通(tong)过(guo)集(ji)成(cheng)化(hua)小(xiao)型(xing)化(hua)设(she)计(ji)在(zai)列(lie)车(che)体(ti)积(ji)减(jian)少(shao)5(5)的(de)同(tong)时(shi)旅(lv)客(ke)使(shi)用(yong)面(mian)积(ji)增(zeng)加(jia)4(4)两(liang)端(duan)大(da)件(jian)行(xing)李(li)存(cun)放(fang)区(qu)域(yu)增(zeng)加(jia)了(le)1(1)3(3)8(8)C(C)R(R)4(4)5(5)0A(A)F(F)动(dong)车(che)组(zu)制(zhi)造(zao)商(shang)中(zhong)国(guo)中(zhong)车(che)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)副(fu)总(zong)工(gong)程(cheng)师(shi)陶(tao)桂(gui)东(dong)说(shuo)

车厢内部可随室外环境自动调节亮度;每个座位都提供USB等充电设施;可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。而且,那吃百兽奶与百家饭长起来的小不点被他领养了,成为了最好的研究人选。

更智能——

“你好复兴号,打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室,记者话音刚落,驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台,车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然;上车后,客室屏幕全景展示车厢布局,提供可视化座位导航;列车启动,显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐;下车前,屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点,乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国(guo)铁(tie)集(ji)团(tuan)有(you)关(guan)负(fu)责(ze)人(ren)表(biao)示(shi)下(xia)一(yi)步(bu)国(guo)铁(tie)集(ji)团(tuan)将(jiang)安(an)排(pai)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)样(yang)车(che)开(kai)展(zhan)一(yi)系(xi)列(lie)线(xian)路(lu)试(shi)验(yan)和(he)考(kao)核(he)进(jin)一(yi)步(bu)检(jian)验(yan)各(ge)项(xiang)性(xing)能(neng)指(zhi)标(biao)

让我们一起期待CR450早日投入运营!

发布于:山东省
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