中国天眼-掏品新闻
出品|虎嗅汽车组
作者|沈达炜
头图|视觉中国
“学会跪着做人,才能有站起来的那天。”
这是来自上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话。
2.8亿的净利润,暴跌93.53%,让这家连续稳坐18年销冠的“汽车巨头”上汽集团,一夜之间跌落神坛。
从昔日的业界领军者,到如今利润急剧下降、市场份额持续缩减,在新能源汽车的浪潮中,上汽集团发生了什么?还有机会重生吗?
从辉煌巅峰到失速谷底
合资自主双双下滑
合资自主双双下滑
上汽集团的成功离不开合资的大腿。
1958年,上海成功试制了第一辆中高级轿车—凤凰牌轿车。80年代,凭借与大众、通用的合资,依靠着品牌的魅力和光环,让旗下无数车型在国内市场叱咤风云。
图片来源:视觉中国
2006年,上汽集团凭借超过120万辆的销售成绩,一举超越一汽,荣登国内汽车销售冠军的宝座。也就是从2006年开始,上汽集团连续18年稳居国内汽车销量的头把交椅。
2018年,国内汽车市场整体下滑,上汽集团逆流而上,年销量达到史无前例的705万辆,登上了行业巅峰。
作(zuo)为(wei)行(xing)业(ye)领(ling)头(tou)羊(yang)的(de)持(chi)续(xu)扩(kuo)张(zhang)加(jia)之(zhi)上(shang)海(hai)得(de)天(tian)独(du)厚(hou)的(de)地(di)理(li)位(wei)置(zhi)优(you)势(shi)吸(xi)引(yin)了(le)一(yi)大(da)批(pi)领(ling)先(xian)的(de)汽(qi)车(che)零(ling)部(bu)件(jian)产(chan)业(ye)链(lian)企(qi)业(ye)纷(fen)纷(fen)落(luo)户(hu)上(shang)海(hai)这(zhe)使(shi)得(de)上(shang)海(hai)不(bu)仅(jin)成(cheng)为(wei)了(le)中(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)产(chan)业(ye)的(de)重(zhong)要(yao)基(ji)地(di)更(geng)跃(yue)升(sheng)为(wei)全(quan)球(qiu)汽(qi)车(che)产(chan)业(ye)的(de)核(he)心(xin)集(ji)聚(ju)地(di)
图片来源:视觉中国
随着市场逐步向新能源与智能化方向转型,传统合资品牌昔日的光环逐渐暗淡。上汽集团合资车的“利润奶牛”动力减弱,核心竞争力几乎被局限于大众与通用身上。这种过度依赖合资品牌的模式,导致上汽在新能源浪潮的突变中显得措手不及。同时,上汽的自主品牌表现平平,未能担起独立支撑大局的重任。
时间来到2024年,第三季度的财报让人瞠目结舌,2.8亿的净利润,同比下滑了93.53%。今年1-9月,上汽集团累计销量265万辆,同比下降21.56%。除了智己,其余全线下滑。
上汽通用销售27.8万辆,累计销量几近腰斩,下滑幅度超6成;而上汽大众虽然有77.2万辆的销量,但仍同比下滑7.24%。
自主品牌方面同样不容乐观,包括荣威和名爵在内的上汽乘用车前9月销量为48.1万辆,同比下滑26.01%;上汽通用五菱销量为84万辆,同比下滑5.23%。
作为昔日的王者,上汽集团只是众多车企的一个缩影。
新能源转型艰难
新能源转型艰难
传统的合资模式确实赋予了上汽强大的供应链掌控力。然而,在新能源市场,上汽不仅未能构建起完善的新能源供应链体系,还在关键的电池、电机等技术领域高度依赖外部供应商。
上汽的另一失策便是“灵魂论”之争,试图在汽车领域保持核心话语权,错过了与华为一起推动智能电动化的最佳机会,转型之路愈加艰难。石村周围草木丰茂,猛兽众多,可守着大山,村人的食物相对来说却算不上丰盛,只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
随着消费需求的变化和升级,合资车不再“吃香”,自动驾驶、智能座舱等已成为许多购车者的刚需,尤其在年轻消费群体中,上汽依旧延续老旧的品牌形象,产品缺乏创新,营销流策略疲软,让上汽在竞争中难以占据优势。
出口尽显颓势
出口尽显颓势
合资品牌传统燃油车型也逐渐失去了海外市场,特别是欧洲和东南亚市场对新能源车型的需求迅猛增长,而上汽的新能源车型尚未成熟,市场扩展举步维艰。
再加上10月底欧盟对中国电动汽车征收反补贴税,上汽默默承受了最高的35.3%额外关税,国际市场的处境愈加艰难。
图片来源:视觉中国
站(zhan)在(zai)这(zhe)一(yi)背(bei)景(jing)下(xia)我(wo)们(men)就(jiu)不(bu)难(nan)理(li)贾(jia)健(jian)旭(xu)跪(gui)着(zhe)做(zuo)人(ren)的(de)焦(jiao)虑(lv)和(he)无(wu)奈(nai)
阵痛将会持续
对于现如今的上汽集团来说,变革和调整已迫在眉睫。虎嗅汽车认为,合资品牌对上汽的拖累已到达极限,后续势头会逐步企稳,但阵痛会持续较久。
汽车行业的主体不会改变
汽车行业的主体不会改变
在中国汽车工业中,国有车企历来占据重要地位,油车时代市占率长期超七成,进入新能源汽车时代,国有车企市占率跌破30%。这一变化主要归因于合资品牌在新能源转型中步伐缓慢,导致国有车企市占率和盈利能力大幅下降。
如今的国内汽车行业并非完全市场化,未来国有车企仍将是市场中的重要力量。
今年年初,国资委召开的中央企业、地方国资委考核分配工作会议上,对央国车企的要求综合起来有三点。一群大孩子看着他,皆挤眉弄眼,让原本严肃的晨练气氛轻缓了不少。
首先,强调央企市值管理的重要性。将市值管理纳入中央企业负责人的业绩考核体系,要求央企更加重视所控股上市公司的市场表现。
其次,对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。不仅关注当期利润,还重视公司的技术实力、市场占有率以及未来发展潜力。
最后,对央企的新能源转型提出了更高要求。尤其在产品竞争力、市场占有率、前瞻性技术创新和引领性方面亟需加强。
自身革命力度空前
自身革命力度空前
今年七月,上汽集团迎来了新领导,王晓秋成为董事长,贾健旭则担任总裁。
如何变革,我们从贾健旭最新的内部讲话可窥知一二。
图片来源:资料图
“所有企业要支持整车,我再次和大家明确,这其中尤其是零部件公司,要下定决心把自己作为成本中心,以最好的成本、最好的能力贡献给我们的整车,让整车卖好,金牌挂在你头上。金牌后面也有它的一套激励机制,大家要搞清楚。”
言外之意,上汽集团内部孵化的零部件供应商需作出“牺牲”,全力支持整车业务的扩张。考虑到上汽集团庞大的组织架构与复杂的体制体系,如何有效实施全局观念,是更为紧迫的任务。
“先提销量再降成本,先求生存再谋发展。”
作为车企,更主要的莫过于销量。当前最迫切的任务是通过提升效率、降低成本来提振销量,以确保企业能够顺利度过生存挑战。
“一个是降低获客成本、提高转化率,奥迪的获客成本吓得死人,那个数字是上万的。我们要提高转化率,我们要全价值链降本。”
全价值链降本,指的就是除了零部件、供应商、技术部门外,连获客成本也包含其中。
“过程很好,结果很差。声量很高,没有线索、没有转化,有什么用?”
在降本的基础上,还要提高销售转化效率。对此,贾健旭也给各乘用车品牌销售一把手们进行了着重强调:“我希望我们的销售人员懂市场、敢预测、上效能、抓销售。你们要懂市场,在我们规划车型时,你们要用最严苛的词语来鞭策我们,你们要尽所有的能力去销售,不要再跟我说有毛病。”
也就是说,销售不仅要深入一线的竞争市场,还需基于一线市场的反馈,与后方的中台部门保持密切沟通。在车型规划研发、降本增效实施以及终端销售等各个环节,销售人员都需发挥关键作用。
这也暴露了上汽集团与一线的脱离,缺乏爆款的原因。
最为值得一提的是,为了进一步有针对性的对各个品牌提高销售效率,贾健旭分别针对不同的乘用车品牌设立了针对性地目标。“嗡”的声,他的手心出现块光亮,浮现出个奇怪的字,像是以金属浇铸而成,拥有种金属光泽与质感,很快另只手也出现了。
智已:担创新、强声量、上规模。
上汽乘用车:提效能、理型谱、谋协同。
上汽通用五菱:重要的事情说三遍,向上、向上、向上,品牌向上、单车售价向上、利润向上。
上汽大众:促油车、稳电车、上奥迪。
上汽奥迪:Vorsprung durch Technik,技术引领未来,同时加持智已。
上汽通用:树信心、求生存、谋发展。
作为如此庞大集团的革命性转型,挑战的难度是可想而知的。
但参考其在上汽大众任职期间提出的“促油车、稳电车、上奥迪”的策略,这一系列战术并非口号,ID.3不但成为了爆款,ID.家族也成为了合资品牌纯电市场中的领头羊。且在新政策的指导下,智己品牌在10月、11月的销量均超过了一万辆,这给上汽集团的改革无疑注入了信心与活力。
寻合作也守灵魂
寻合作也守灵魂
众所周知,目前华为给车企提供了三种合作模式,分别有供应商模式、HI模式、智选车模式。而上汽集团的品牌已非常多,可能不会选其中任何一种,而是探索出一条全新的路径,且不排除将战略投资华为子公司引望的可能。
据知情人士透露,上汽集团和华为除了有可能在资本层面进行合作,也会落地在产品上。具体来说,双方的合作或将落地在飞凡品牌上,后者将采用华为提供的智能解决方案,但这个合作不会基于“HI“模式进行。
图片来源:视觉中国
将飞凡作为落脚点也不无历史可循,2022年5月飞凡R7就曾搭载了华为AR-HUD;飞凡独立运营之前,MARVEL R也曾使用过华为的巴龙5G芯片,双方此前的合作属于华为的供应商模式。
飞凡结束“单飞”后将回归成荣威的高端产品序列,且不再局限于纯电技术路径,荣威主打混动,MG品牌更注重年轻个性,最快在今年底就会有更多明确的信息。
若上汽对引望实施战略投资,不仅能推动自动驾驶技术的发展,还能显著加快自身在核心技术研发的步伐。既能缓解上汽在智能化方面的迫切需求,又能确保其在技术“灵魂”上的掌握。
事实上,对于上汽牵手华为的“绯闻”,资本市场也给出了向好的反馈。11月以来,上汽集团股价已累计上涨近37%。
与特斯拉合作并非空穴来风
与特斯拉合作并非空穴来风
无论是从上汽智能化的迫切程度,还是特斯拉在上海的工厂及本地化存储中心的建立,都透露出,一旦合作上汽的可能性更大。
如果合作成功,对于特斯拉来说就具备了一定的可复制性,能够进一步提升FSD的渗透率;对于Robotaxi而言,上汽赛可智能具备运营资质与现成的FSD承接载体;对于上汽而言,通过FSD赋能,实现旗下众多品牌在智能化赛道的弯道超车,同时在商用车智能化领域站稳脚跟。
图片来源:视觉中国
但同时还有具备一定的不确定性,一方面FSD核心为算法软件和数据能力,特斯拉相比国内车企在数据方面缺乏本地训练数据,且数据中心的建立目前还未明确;另一方面,车企对于FSD授权暗盒模式的接受程度。
写在最后
上(shang)海(hai)市(shi)委(wei)高(gao)度(du)重(zhong)视(shi)并(bing)给(gei)予(yu)了(le)全(quan)力(li)支(zhi)持(chi)上(shang)汽(qi)也(ye)已(yi)经(jing)完(wan)成(cheng)管(guan)理(li)层(ceng)的(de)大(da)调(tiao)整(zheng)央(yang)国(guo)车(che)企(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)市(shi)占(zhan)率(lv)已(yi)下(xia)滑(hua)不(bu)足(zu)3(3)0对(dui)比(bi)油(you)车(che)时(shi)代(dai)的(de)7(7)0这(zhe)种(zhong)状(zhuang)态(tai)不(bu)会(hui)持(chi)续(xu)成(cheng)为(wei)常(chang)态(tai)
未来新能源汽车的竞争核心是智能化,而智能化竞争核心不仅在于技术,还涉及Robotaxi牌照获取和运营等商业化领域,虎嗅汽车猜想大概率还是会交给央国车企来主导。
同时,中欧之间的谈判似乎有“拨云见日”的迹象,如能取消并以价格限制替代,对上汽的出口必将是不错的利好。
改革中的上汽,跌无可跌或迎反转,但阵痛仍会持续。