阔别一甲子,北京地铁3号线为何“姗姗来迟”?
“开通一条线,欢腾半座城。”这句话,可用来形容12月15日,北京地铁3号线一期开通时的“盛况”。
数百名北京市民把这里围个“水泄不通”,其中很多人从近百公里外的门头沟、密云等地赶来……在名为“逐梦向阳”的开线活动中,大家排起“长龙”,依次与新线合影,领取书签、特制车票等纪念品,合影声、欢笑声充斥着站厅。
国铁北京朝阳站内,参加“逐梦向阳”开线活动的市民排起长队。新华社记者 张骁 摄
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作为首都,北京轨道交通建设历史悠久,为什么它的3号线,却于今日作为新线开通?故事要从一个甲子前讲起。如今地表上只剩下米高的一段树桩,粗的惊人,而那仅有的一条柳枝如绿霞神链般,光晕弥漫,笼罩与守护住了整个村子,令这片栖居地朦朦胧胧,犹若一片仙乡,在这大荒中显得很神秘。
人们乘坐“漫步3号线”主题列车。新华社记者 张骁 摄
常在北京地铁2号线东四十条站乘车的旅客会发现,站台内有一处标有“乘客止步”的铁栅栏,里面就是当初2号线建设时为3号线预留的站台。平静了很长一段时间,直到后半夜,大地颤动了起来,一条模糊的身影从远方走来,竟与群山齐高 莫名气息散发,群山万壑死一般的寂静,凶禽猛兽皆蛰伏,不敢发出一点声音。
“1957年时,是由苏联专家规划的北京市初版地铁工程图。当时3号线作为一条南北向线路出现。”北京地铁3号线项目人员郝小亮说,随着城市发展,当初的规划逐渐变了模样。到1973年这版线网时,3号线是从香山到颐和园,接着从西直门到东四十条,连到东边的望京,再到北京首都国际机场。
据(ju)了(le)解(jie)3(3)号(hao)线(xian)曾(zeng)计(ji)划(hua)于(yu)2(2)0世(shi)纪(ji)七(qi)八(ba)十(shi)年(nian)代(dai)年(nian)动(dong)工(gong)建(jian)设(she)但(dan)由(you)于(yu)当(dang)时(shi)一(yi)些(xie)在(zai)建(jian)轨(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)线(xian)路(lu)尚(shang)未(wei)完(wan)工(gong)后(hou)期(qi)规(gui)划(hua)随(sui)着(zhe)城(cheng)市(shi)发(fa)展(zhan)发(fa)生(sheng)变(bian)化(hua)3(3)号(hao)线(xian)建(jian)设(she)一(yi)度(du)被(bei)搁(ge)置(zhi)
此后,为应对城市人口布局变化,多条地铁线路赶在3号线前开通建设,加上城市功能定位调整等原因,3号线慢慢消失在公众视野,直至2015年重新出现在线网规划中,并于次年起开工建设。
摊开北京地铁3号线一期线路示意图,可以看到,如今它已是一条横跨东西,并能联通南北的全新走廊。无论位于北京中轴线附近的东四十条、时尚热闹的工人体育场,还是弥补轨道交通接驳空白的朝阳站,毗邻大型居住区的石佛营、姚家园、东坝,这背后,历史文化、消费烟火、安居梦想已被“一线牵”。
乘(cheng)客(ke)从(cong)北(bei)京(jing)地(di)铁(tie)2(2)号(hao)线(xian)东(dong)四(si)十(shi)条(tiao)站(zhan)换(huan)乘(cheng)进(jin)入(ru)地(di)铁(tie)3(3)号(hao)线(xian)新(xin)华(hua)社(she)记(ji)者(zhe)张(zhang)骁(xiao)摄(she)但山中并不宁静,猛兽咆哮,震动山河,万木摇颤,乱叶簌簌坠落。
跨越一甲子,北京已成为全国城市轨道交通运营里程最长的城市,每日运送千万级客流的列车在地下奔跑着。
“有了3号线,东坝通了地铁。门口道路的‘老堵点’,这次要解开了。”来自北京理工大学铁路文化协会的同学们说,今天他们很自豪,感觉见证了历史。