提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。可仅一会儿工夫他就被分散了注意力，站起身来，摇摇摆摆，冲向不远处一只正在蹦蹦跳跳的五色雀，结果磕磕绊绊，连摔了几个屁墩儿，倒也不哭，气呼呼，哼哼唧唧爬起来再追。

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动(dong)力(li)更(geng)强(qiang)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)首(shou)创(chuang)采(cai)用(yong)永(yong)磁(ci)牵(qian)引(yin)电(dian)机(ji)转(zhuan)换(huan)效(xiao)率(lv)较(jiao)C(C)R(R)4(4)00异(yi)步(bu)牵(qian)引(yin)电(dian)机(ji)提(ti)升(sheng)3(3)以(yi)上(shang)

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包覆后内部气动流场更为复杂，需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求，经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据，做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍，8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。

采(cai)用(yong)碳(tan)纤(xian)维(wei)复(fu)合(he)材(cai)料(liao)镁(mei)合(he)金(jin)等(deng)新(xin)型(xing)材(cai)料(liao)应(ying)用(yong)拓(tuo)扑(pu)优(you)化(hua)技(ji)术(shu)优(you)化(hua)受(shou)力(li)结(jie)构(gou)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)整(zheng)车(che)较(jiao)既(ji)往(wang)车(che)型(xing)减(jian)重(zhong)1(1)0以(yi)上(shang)体(ti)重(zhong)更(geng)轻(qing)体(ti)质(zhi)更(geng)强(qiang)能(neng)耗(hao)更(geng)低(di)

这(zhe)其(qi)中(zhong)小(xiao)电(dian)线(xian)也(ye)起(qi)了(le)大(da)作(zuo)用(yong)一(yi)列(lie)动(dong)车(che)组(zu)有(you)近(jin)2(2)万(wan)根(gen)电(dian)线(xian)头(tou)尾(wei)相(xiang)连(lian)总(zong)长(chang)度(du)超(chao)1(1)8(8)0公(gong)里(li)团(tuan)队(dui)对(dui)列(lie)车(che)电(dian)气(qi)部(bu)件(jian)优(you)化(hua)设(she)计(ji)使(shi)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)线(xian)束(shu)数(shu)量(liang)减(jian)少(shao)1(1)0重(zhong)量(liang)减(jian)少(shao)8(8)吨(dun)相(xiang)当(dang)于(yu)减(jian)少(shao)了(le)1(1)辆(liang)重(zhong)型(xing)卡(ka)车(che)的(de)重(zhong)量(liang)C(C)R(R)4(4)5(5)0B(B)F(F)动(dong)车(che)组(zu)制(zhi)造(zao)商(shang)中(zhong)国(guo)中(zhong)车(che)长(chang)客(ke)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)副(fu)总(zong)工(gong)程(cheng)师(shi)朱(zhu)彦(yan)说(shuo)” 几名老人先后开口，他们或蹙眉或深思，讨论最近的一些危险征兆，觉得有不同寻常的事情发生了。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。

“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！