原址“重生”

佛山机场目前是军民合用机场，民航业务由中联航运营。

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但运营几十年，老航站楼早已“不堪重负”。

社交媒体截图

最新数据显示，佛山机场今年保障航班起降超9000架次，旅客吞吐量突破130万人次，远超当初的设计容量。同样，因为人流量过大，佛山机场周边交通等秩序此前也较为混乱，机场方面对新建航站楼的需求十分迫切。

如今，面积达11000余平方米的佛山机场新航站楼在原址“重生”，能够满足年260万人次的使用需求。

每经记者在现场看到，新航站楼外观整体简约流畅，设计上提炼了佛山建筑文化元素，凸显了本土人文气息。同时，新航站楼依旧“小巧玲珑”，共设有8个值机柜台、6个登机口，经记者简单测算，通过安检后的隔离区内设置有约620个座位。

按照最新的冬春航季航班计划，佛山机场当前可通航13个城市，每天有进出港航班各十余班次。

但实际上，佛山机场新航站楼是“临时工”身份。

近日，广州新机场项目——珠三角枢纽（广州新）机场正式获得国务院立项批复。12月25日，机场前期同步实施工程已动工。

虽名为广州新机场，但项目落地在佛山市高明区。新机场规划引入“两高铁一城际一快线”四条轨道交通，佛山将借广州第二机场的东风，迎来西向发展的重要交通枢纽。

按照规划，新机场定位为“粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽”，近期规划目标年为2035年，可满足年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量50万吨；远期规划目标年为2050年，可满足年旅客吞吐量6000至8000万人次、年货邮吞吐量220万吨。

拥有高规格配置后，届时，佛山机场的民航业务也将转移至新机场。

299个模块“拼出”航站楼

事实上，作为全球首个模块化建设的机场航站楼，佛山机场自年初动工起就备受关注。

什么是模块化？就是将航站楼划分为多个模块，模块在工厂完成预制后运送到施工现场组装，如同“拼积木”一般，方便安装，也方便拆解。一群孩子，从四五岁到十几岁不等，能有数十人，在村前的空地上迎着朝霞，正在哼哈有声的锻炼体魄。

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“这种建筑形态完成率高，在工厂就完成了每个模块的顶部、底部和墙面装修，到现场可以快速安装，不需要二次装修，工厂完成率在90%以上。”张昊表示，“在广州新机场建成之前，作为短期改善需求，佛山机场仅需过渡型的航站楼，常规模式建机场需要3-5年，而佛山机场项目从工厂预制件到现场吊装，整体用时大半年，其中吊装用时一个多月。”小不点长的很白嫩与漂亮，大眼睛乌溜溜的转动，整个人像是个白瓷娃娃，很可爱，稚嫩的动作，口中咿咿呀呀，憨态可掬。

模块化建筑另一个优势就是具备二次拆除、组装的可行性，也兼顾了节能环保。张昊表示，模块化有利于控制尺寸、层高以及维护结构材料选型等，从而减少空调、采暖和照明各方面能耗。生产过程中，中集集团在每个环节都可以追踪是否使用绿电，是否符合环保要求等。和传统土建方式相比，模块化建设也让现场扬尘和建筑垃圾控制到最低。

在建设模式上，中集集团还与中联航开辟了新的合作模式。据悉，新航站楼由中集集团投资建设后，再租赁给机场方面，以租金收回建设成本。

“这是全新的商务合作模式，对机场来说，不会增加账面固定资产和资产负债率。其次，机场可以用运营后的收入付租金，减轻了资金成本和运营压力。”张昊说，尽管是“临时”航站楼，但项目所有验收标准和流程都遵照永久性建筑标准，完全符合现行建筑标准和规范。

中联航方面则表示，广州新机场投运后，佛山机场公司将转变身份，成为中联航的基地航空公司。

（来源：每日经济新闻）