提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。一声凶戾的禽鸣自高天传来，穿金裂石，竟源自那片乌云，细看它居然是一只庞大到不可思议的巨鸟，遮天蔽月，长也不知多少里。

一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)还(hai)首(shou)次(ci)采(cai)用(yong)转(zhuan)向(xiang)架(jia)裙(qun)底(di)板(ban)一(yi)体(ti)化(hua)全(quan)包(bao)覆(fu)结(jie)构(gou)转(zhuan)向(xiang)架(jia)不(bu)仅(jin)承(cheng)载(zai)着(zhe)列(lie)车(che)的(de)重(zhong)量(liang)还(hai)负(fu)责(ze)提(ti)供(gong)列(lie)车(che)行(xing)驶(shi)时(shi)的(de)牵(qian)引(yin)制(zhi)动(dong)和(he)减(jian)振(zhen)功(gong)能(neng)部(bu)件(jian)结(jie)构(gou)复(fu)杂(za)包(bao)覆(fu)后(hou)内(nei)部(bu)气(qi)动(dong)流(liu)场(chang)更(geng)为(wei)复(fu)杂(za)需(xu)要(yao)十(shi)分(fen)精(jing)细(xi)的(de)仿(fang)真(zhen)计(ji)算(suan)包(bao)覆(fu)结(jie)构(gou)在(zai)车(che)下(xia)吊(diao)装(zhuang)需(xu)兼(jian)顾(gu)强(qiang)度(du)和(he)刚(gang)度(du)要(yao)求(qiu)经(jing)过(guo)多(duo)次(ci)仿(fang)真(zhen)试(shi)验(yan)优(you)化(hua)迭(die)代(dai)才(cai)确(que)定(ding)最(zui)终(zhong)的(de)方(fang)案(an)北(bei)京(jing)交(jiao)通(tong)大(da)学(xue)教(jiao)授(shou)王(wang)文(wen)静(jing)说(shuo)

一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)创(chuang)新(xin)采(cai)用(yong)时(shi)间(jian)敏(min)感(gan)网(wang)T(T)S(S)N(N)传(chuan)输(shu)信(xin)号(hao)实(shi)时(shi)传(chuan)输(shu)性(xing)能(neng)提(ti)升(sheng)1(1)0倍(bei)列(lie)车(che)各(ge)系(xi)统(tong)间(jian)信(xin)息(xi)交(jiao)互(hu)更(geng)及(ji)时(shi)控(kong)制(zhi)更(geng)精(jing)准(zhun)赵(zhao)红(hong)卫(wei)说(shuo)

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据，做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据(ju)铁(tie)科(ke)院(yuan)集(ji)团(tuan)公(gong)司(si)机(ji)辆(liang)所(suo)副(fu)总(zong)工(gong)程(cheng)师(shi)黄(huang)金(jin)介(jie)绍(shao)8(8)编(bian)组(zu)的(de)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)在(zai)时(shi)速(su)4(4)00公(gong)里(li)运(yun)行(xing)工(gong)况(kuang)下(xia)每(mei)公(gong)里(li)耗(hao)电(dian)仅(jin)为(wei)2(2)2(2)至(zhi)2(2)3(3)度(du)

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用“拓扑优化”技术，优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。

“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。早饭过后，村中几名年岁很大的老人一起来到族长石云峰的院子中，虽然早已须发皆白，但精气神都还很足。

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！