情色电影-掏品新闻

出品|虎嗅汽车组

作者|沈达炜

头图|视觉中国

“学会跪着做人,才能有站起来的那天。”

这是来自上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话。

2.8亿的净利润,暴跌93.53%,让这家连续稳坐18年销冠的“汽车巨头”上汽集团,一夜之间跌落神坛。

从昔日的业界领军者,到如今利润急剧下降、市场份额持续缩减,在新能源汽车的浪潮中,上汽集团发生了什么?还有机会重生吗?

从辉煌巅峰到失速谷底

  • 合资自主双双下滑

合资自主双双下滑

上汽集团的成功离不开合资的大腿。

1958年,上海成功试制了第一辆中高级轿车—凤凰牌轿车。80年代,凭借与大众、通用的合资,依靠着品牌的魅力和光环,让旗下无数车型在国内市场叱咤风云。

图片来源:视觉中国

2006年,上汽集团凭借超过120万辆的销售成绩,一举超越一汽,荣登国内汽车销售冠军的宝座。也就是从2006年开始,上汽集团连续18年稳居国内汽车销量的头把交椅。

2018年,国内汽车市场整体下滑,上汽集团逆流而上,年销量达到史无前例的705万辆,登上了行业巅峰。

作为行业领头羊的持续扩张,加之上海得天独厚的地理位置优势,吸引了一大批领先的汽车零部件产业链企业纷纷落户上海。这使得上海不仅成为了中国汽车产业的重要基地,更跃升为全球汽车产业的核心集聚地。

图片来源:视觉中国

随着市场逐步向新能源与智能化方向转型,传统合资品牌昔日的光环逐渐暗淡。上汽集团合资车的“利润奶牛”动力减弱,核心竞争力几乎被局限于大众与通用身上。这种过度依赖合资品牌的模式,导致上汽在新能源浪潮的突变中显得措手不及。同时,上汽的自主品牌表现平平,未能担起独立支撑大局的重任。“外界啊”老人露出回忆之色,阵出神与怅然后才道:“世界太,广袤无垠,从域到另域动辄数以百万里,没人知道真正有多么广阔,个人徒步走上辈子也走不出域之地,荒茫茫无尽。

时间来到2024年,第三季度的财报让人瞠目结舌,2.8亿的净利润,同比下滑了93.53%。今年1-9月,上汽集团累计销量265万辆,同比下降21.56%。除了智己,其余全线下滑。

上汽通用销售27.8万辆,累计销量几近腰斩,下滑幅度超6成;而上汽大众虽然有77.2万辆的销量,但仍同比下滑7.24%。

自主品牌方面同样不容乐观,包括荣威和名爵在内的上汽乘用车前9月销量为48.1万辆,同比下滑26.01%;上汽通用五菱销量为84万辆,同比下滑5.23%。

作为昔日的王者,上汽集团只是众多车企的一个缩影。

  • 新能源转型艰难

新能源转型艰难

传统的合资模式确实赋予了上汽强大的供应链掌控力。然而,在新能源市场,上汽不仅未能构建起完善的新能源供应链体系,还在关键的电池、电机等技术领域高度依赖外部供应商。

上汽的另一失策便是“灵魂论”之争,试图在汽车领域保持核心话语权,错过了与华为一起推动智能电动化的最佳机会,转型之路愈加艰难。

随着消费需求的变化和升级,合资车不再“吃香”,自动驾驶、智能座舱等已成为许多购车者的刚需,尤其在年轻消费群体中,上汽依旧延续老旧的品牌形象,产品缺乏创新,营销流策略疲软,让上汽在竞争中难以占据优势。

  • 出口尽显颓势

出口尽显颓势

合资品牌传统燃油车型也逐渐失去了海外市场,特别是欧洲和东南亚市场对新能源车型的需求迅猛增长,而上汽的新能源车型尚未成熟,市场扩展举步维艰。

再加上10月底欧盟对中国电动汽车征收反补贴税,上汽默默承受了最高的35.3%额外关税,国际市场的处境愈加艰难。

图片来源:视觉中国

站(zhan)在(zai)这(zhe)一(yi)背(bei)景(jing)下(xia)我(wo)们(men)就(jiu)不(bu)难(nan)理(li)贾(jia)健(jian)旭(xu)跪(gui)着(zhe)做(zuo)人(ren)的(de)焦(jiao)虑(lv)和(he)无(wu)奈(nai)

阵痛将会持续

对于现如今的上汽集团来说,变革和调整已迫在眉睫。虎嗅汽车认为,合资品牌对上汽的拖累已到达极限,后续势头会逐步企稳,但阵痛会持续较久。

  • 汽车行业的主体不会改变

汽车行业的主体不会改变

在中国汽车工业中,国有车企历来占据重要地位,油车时代市占率长期超七成,进入新能源汽车时代,国有车企市占率跌破30%。这一变化主要归因于合资品牌在新能源转型中步伐缓慢,导致国有车企市占率和盈利能力大幅下降。

如今的国内汽车行业并非完全市场化,未来国有车企仍将是市场中的重要力量。

今年年初,国资委召开的中央企业、地方国资委考核分配工作会议上,对央国车企的要求综合起来有三点。

首先,强调央企市值管理的重要性。将市值管理纳入中央企业负责人的业绩考核体系,要求央企更加重视所控股上市公司的市场表现。

其次,对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。不仅关注当期利润,还重视公司的技术实力、市场占有率以及未来发展潜力。

最后,对央企的新能源转型提出了更高要求。尤其在产品竞争力、市场占有率、前瞻性技术创新和引领性方面亟需加强。

  • 自身革命力度空前

自身革命力度空前

今年七月,上汽集团迎来了新领导,王晓秋成为董事长,贾健旭则担任总裁。

如何变革,我们从贾健旭最新的内部讲话可窥知一二。

图片来源:资料图

“所有企业要支持整车,我再次和大家明确,这其中尤其是零部件公司,要下定决心把自己作为成本中心,以最好的成本、最好的能力贡献给我们的整车,让整车卖好,金牌挂在你头上。金牌后面也有它的一套激励机制,大家要搞清楚。”

言外之意,上汽集团内部孵化的零部件供应商需作出“牺牲”,全力支持整车业务的扩张。考虑到上汽集团庞大的组织架构与复杂的体制体系,如何有效实施全局观念,是更为紧迫的任务。

“先提销量再降成本,先求生存再谋发展。”

作为车企,更主要的莫过于销量。当前最迫切的任务是通过提升效率、降低成本来提振销量,以确保企业能够顺利度过生存挑战。

“一个是降低获客成本、提高转化率,奥迪的获客成本吓得死人,那个数字是上万的。我们要提高转化率,我们要全价值链降本。”

全价值链降本,指的就是除了零部件、供应商、技术部门外,连获客成本也包含其中。

“过程很好,结果很差。声量很高,没有线索、没有转化,有什么用?”

在降本的基础上,还要提高销售转化效率。对此,贾健旭也给各乘用车品牌销售一把手们进行了着重强调:“我希望我们的销售人员懂市场、敢预测、上效能、抓销售。你们要懂市场,在我们规划车型时,你们要用最严苛的词语来鞭策我们,你们要尽所有的能力去销售,不要再跟我说有毛病。”

也就是说,销售不仅要深入一线的竞争市场,还需基于一线市场的反馈,与后方的中台部门保持密切沟通。在车型规划研发、降本增效实施以及终端销售等各个环节,销售人员都需发挥关键作用。

这也暴露了上汽集团与一线的脱离,缺乏爆款的原因。

最为值得一提的是,为了进一步有针对性的对各个品牌提高销售效率,贾健旭分别针对不同的乘用车品牌设立了针对性地目标。当然,也有强到难以想象的人类,媲美其他物种的绝顶战力,神威无匹,可称之为人族天骄。

智已:担创新、强声量、上规模。

上汽乘用车:提效能、理型谱、谋协同。

上汽通用五菱:重要的事情说三遍,向上、向上、向上,品牌向上、单车售价向上、利润向上。

上汽大众:促油车、稳电车、上奥迪。

上汽奥迪:Vorsprung durch Technik,技术引领未来,同时加持智已。

上汽通用:树信心、求生存、谋发展。

作为如此庞大集团的革命性转型,挑战的难度是可想而知的。

但参考其在上汽大众任职期间提出的“促油车、稳电车、上奥迪”的策略,这一系列战术并非口号,ID.3不但成为了爆款,ID.家族也成为了合资品牌纯电市场中的领头羊。且在新政策的指导下,智己品牌在10月、11月的销量均超过了一万辆,这给上汽集团的改革无疑注入了信心与活力。

  • 寻合作也守灵魂

寻合作也守灵魂

众所周知,目前华为给车企提供了三种合作模式,分别有供应商模式、HI模式、智选车模式。而上汽集团的品牌已非常多,可能不会选其中任何一种,而是探索出一条全新的路径,且不排除将战略投资华为子公司引望的可能。

据知情人士透露,上汽集团和华为除了有可能在资本层面进行合作,也会落地在产品上。具体来说,双方的合作或将落地在飞凡品牌上,后者将采用华为提供的智能解决方案,但这个合作不会基于“HI“模式进行。

图片来源:视觉中国

将飞凡作为落脚点也不无历史可循,2022年5月飞凡R7就曾搭载了华为AR-HUD;飞凡独立运营之前,MARVEL R也曾使用过华为的巴龙5G芯片,双方此前的合作属于华为的供应商模式。

飞凡结束“单飞”后将回归成荣威的高端产品序列,且不再局限于纯电技术路径,荣威主打混动,MG品牌更注重年轻个性,最快在今年底就会有更多明确的信息。平静了很长一段时间,直到后半夜,大地颤动了起来,一条模糊的身影从远方走来,竟与群山齐高 莫名气息散发,群山万壑死一般的寂静,凶禽猛兽皆蛰伏,不敢发出一点声音。

若上汽对引望实施战略投资,不仅能推动自动驾驶技术的发展,还能显著加快自身在核心技术研发的步伐。既能缓解上汽在智能化方面的迫切需求,又能确保其在技术“灵魂”上的掌握。

事实上,对于上汽牵手华为的“绯闻”,资本市场也给出了向好的反馈。11月以来,上汽集团股价已累计上涨近37%。

  • 与特斯拉合作并非空穴来风

与特斯拉合作并非空穴来风

无论是从上汽智能化的迫切程度,还是特斯拉在上海的工厂及本地化存储中心的建立,都透露出,一旦合作上汽的可能性更大。

如(ru)果(guo)合(he)作(zuo)成(cheng)功(gong)对(dui)于(yu)特(te)斯(si)拉(la)来(lai)说(shuo)就(jiu)具(ju)备(bei)了(le)一(yi)定(ding)的(de)可(ke)复(fu)制(zhi)性(xing)能(neng)够(gou)进(jin)一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)F(F)S(S)D(D)的(de)渗(shen)透(tou)率(lv)对(dui)于(yu)R(R)o(o)b(b)o(o)t(t)a(a)x(x)i(i)而(er)言(yan)上(shang)汽(qi)赛(sai)可(ke)智(zhi)能(neng)具(ju)备(bei)运(yun)营(ying)资(zi)质(zhi)与(yu)现(xian)成(cheng)的(de)F(F)S(S)D(D)承(cheng)接(jie)载(zai)体(ti)对(dui)于(yu)上(shang)汽(qi)而(er)言(yan)通(tong)过(guo)F(F)S(S)D(D)赋(fu)能(neng)实(shi)现(xian)旗(qi)下(xia)众(zhong)多(duo)品(pin)牌(pai)在(zai)智(zhi)能(neng)化(hua)赛(sai)道(dao)的(de)弯(wan)道(dao)超(chao)车(che)同(tong)时(shi)在(zai)商(shang)用(yong)车(che)智(zhi)能(neng)化(hua)领(ling)域(yu)站(zhan)稳(wen)脚(jiao)跟(gen)

图片来源:视觉中国

但同时还有具备一定的不确定性,一方面FSD核心为算法软件和数据能力,特斯拉相比国内车企在数据方面缺乏本地训练数据,且数据中心的建立目前还未明确;另一方面,车企对于FSD授权暗盒模式的接受程度。

写在最后

上海市委高度重视并给予了全力支持,上汽也已经完成管理层的大调整。央国车企新能源汽车市占率已下滑不足30%,对比油车时代的70%,这种状态不会持续成为常态。

未来新能源汽车的竞争核心是智能化,而智能化竞争核心不仅在于技术,还涉及Robotaxi牌照获取和运营等商业化领域,虎嗅汽车猜想大概率还是会交给央国车企来主导。

同时,中欧之间的谈判似乎有“拨云见日”的迹象,如能取消并以价格限制替代,对上汽的出口必将是不错的利好。

改革中的上汽,跌无可跌或迎反转,但阵痛仍会持续。

发布于:北京市
意见反馈 合作

Copyright © 2024 Sohu All Rights Reserved

搜狐公司 版权所有