提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。“族长爷爷，那些鸟龟字像鬼怪符样复杂，实在难学，用心记它做什么” “就是啊，还不如阿爸教我的箭法有用呢” 群孩子全都是苦瓜脸，很抵触。

如(ru)何(he)减(jian)阻(zu)车(che)头(tou)设(she)计(ji)上(shang)技(ji)术(shu)团(tuan)队(dui)基(ji)于(yu)仿(fang)生(sheng)学(xue)设(she)计(ji)百(bai)余(yu)种(zhong)方(fang)案(an)通(tong)过(guo)数(shu)百(bai)次(ci)的(de)模(mo)拟(ni)仿(fang)真(zhen)和(he)风(feng)洞(dong)试(shi)验(yan)最(zui)终(zhong)确(que)定(ding)了(le)飞(fei)箭(jian)鹰(ying)隼(sun)两(liang)种(zhong)头(tou)型(xing)方(fang)案(an)

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包覆后内部气动流场更为复杂，需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求，经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。” 几名老人先后开口，他们或蹙眉或深思，讨论最近的一些危险征兆，觉得有不同寻常的事情发生了。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)还(hai)配(pei)有(you)智(zhi)能(neng)监(jian)测(ce)智(zhi)能(neng)诊(zhen)断(duan)系(xi)统(tong)全(quan)列(lie)4(4)000多(duo)个(ge)检(jian)测(ce)点(dian)实(shi)时(shi)收(shou)集(ji)轴(zhou)温(wen)压(ya)力(li)等(deng)数(shu)据(ju)做(zuo)到(dao)自(zi)诊(zhen)断(duan)自(zi)恢(hui)复(fu)自(zi)决(jue)策(ce)“真厉害”群孩子惊呼，那才是个岁多的小家伙，怎么能搬起这样块不小的石头 “小不点你将吃奶的力气都用出来了吧”孩子逗他。

更节能——

据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍，8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用“拓扑优化”技术，优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。

“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走(zou)在(zai)站(zhan)台(tai)车(che)外(wai)显(xian)示(shi)屏(ping)上(shang)车(che)次(ci)信(xin)息(xi)车(che)厢(xiang)排(pai)布(bu)一(yi)目(mu)了(le)然(ran)上(shang)车(che)后(hou)客(ke)室(shi)屏(ping)幕(mu)全(quan)景(jing)展(zhan)示(shi)车(che)厢(xiang)布(bu)局(ju)提(ti)供(gong)可(ke)视(shi)化(hua)座(zuo)位(wei)导(dao)航(hang)列(lie)车(che)启(qi)动(dong)显(xian)示(shi)屏(ping)自(zi)动(dong)推(tui)送(song)运(yun)行(xing)信(xin)息(xi)服(fu)务(wu)信(xin)息(xi)并(bing)提(ti)供(gong)影(ying)音(yin)娱(yu)乐(le)下(xia)车(che)前(qian)屏(ping)幕(mu)显(xian)示(shi)到(dao)站(zhan)信(xin)息(xi)并(bing)提(ti)醒(xing)开(kai)门(men)方(fang)向(xiang)每(mei)个(ge)乘(cheng)车(che)关(guan)键(jian)节(jie)点(dian)乘(cheng)客(ke)都(dou)有(you)更(geng)智(zhi)能(neng)的(de)体(ti)验(yan)

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！