提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。这些年他直在研究神秘的骨，不时以村体质强的人做试验，这些孩子清楚的知道，他们那些强壮如虎龙的父辈每次被叫去时都会在那座石院发出阵阵令人心颤的嚎叫，让这些孩子过早的产生了抵触与敬畏之心。

一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)还(hai)首(shou)次(ci)采(cai)用(yong)转(zhuan)向(xiang)架(jia)裙(qun)底(di)板(ban)一(yi)体(ti)化(hua)全(quan)包(bao)覆(fu)结(jie)构(gou)转(zhuan)向(xiang)架(jia)不(bu)仅(jin)承(cheng)载(zai)着(zhe)列(lie)车(che)的(de)重(zhong)量(liang)还(hai)负(fu)责(ze)提(ti)供(gong)列(lie)车(che)行(xing)驶(shi)时(shi)的(de)牵(qian)引(yin)制(zhi)动(dong)和(he)减(jian)振(zhen)功(gong)能(neng)部(bu)件(jian)结(jie)构(gou)复(fu)杂(za)包(bao)覆(fu)后(hou)内(nei)部(bu)气(qi)动(dong)流(liu)场(chang)更(geng)为(wei)复(fu)杂(za)需(xu)要(yao)十(shi)分(fen)精(jing)细(xi)的(de)仿(fang)真(zhen)计(ji)算(suan)包(bao)覆(fu)结(jie)构(gou)在(zai)车(che)下(xia)吊(diao)装(zhuang)需(xu)兼(jian)顾(gu)强(qiang)度(du)和(he)刚(gang)度(du)要(yao)求(qiu)经(jing)过(guo)多(duo)次(ci)仿(fang)真(zhen)试(shi)验(yan)优(you)化(hua)迭(die)代(dai)才(cai)确(que)定(ding)最(zui)终(zhong)的(de)方(fang)案(an)北(bei)京(jing)交(jiao)通(tong)大(da)学(xue)教(jiao)授(shou)王(wang)文(wen)静(jing)说(shuo)

一(yi)个(ge)个(ge)区(qu)域(yu)一(yi)个(ge)个(ge)部(bu)件(jian)的(de)分(fen)析(xi)与(yu)突(tu)破(po)一(yi)种(zhong)种(zhong)材(cai)料(liao)一(yi)个(ge)个(ge)结(jie)构(gou)的(de)试(shi)验(yan)与(yu)验(yan)证(zheng)配(pei)合(he)流(liu)线(xian)型(xing)车(che)头(tou)低(di)阻(zu)力(li)受(shou)电(dian)弓(gong)全(quan)包(bao)外(wai)风(feng)挡(dang)等(deng)设(she)计(ji)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)跑(pao)起(qi)来(lai)更(geng)轻(qing)盈(ying)

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据，做到自诊断、自恢复、自决策。

更节能——

据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍，8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。

采(cai)用(yong)碳(tan)纤(xian)维(wei)复(fu)合(he)材(cai)料(liao)镁(mei)合(he)金(jin)等(deng)新(xin)型(xing)材(cai)料(liao)应(ying)用(yong)拓(tuo)扑(pu)优(you)化(hua)技(ji)术(shu)优(you)化(hua)受(shou)力(li)结(jie)构(gou)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)整(zheng)车(che)较(jiao)既(ji)往(wang)车(che)型(xing)减(jian)重(zhong)1(1)0以(yi)上(shang)体(ti)重(zhong)更(geng)轻(qing)体(ti)质(zhi)更(geng)强(qiang)能(neng)耗(hao)更(geng)低(di)

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。一群孩子赶紧认真了起来，继续在柔和与灿烂的朝霞中锻炼。

“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！