松下工业公司是松下集团旗下从事电子零部件业务的子公司。早在2022年，松下工业社长长阪本真司和其他高管就曾收到内部员工的举报，但并未认真处理。去年11月，松下工业一名工厂员工在年度质量检查期间发现，公司长久以来为确保产品“符合阻燃性标准”而伪造数据，并进行了举报。

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3月份，松下控股宣布内部调查结果，显示松下工业有12种产品的销售配方与认证时的配方不同，共有54种产品提交的样品配方与定期审核时登记的配方不同。此外，松下工业在奥地利的电子线路板材料生产工厂，也在认证登记时伪造了数值，日本国内外共有9家工厂出现违规行为。

截至目前，这5200种不合格的产品已出货至约4000家企业，年销售额约为1900亿日元（约合人民币88亿元）。松下工业称目前尚未有事故报告，也还没有客户提出取消订单或退货的要求。

11月1日，松下控股社长久住由纪与阪本真司向外界致歉，并宣布未来4个月自愿返还50%的薪酬作为惩罚。阪本证实，该公司向客户报告了伪造的数据，并伪造了履行合同的条款。此外，包括阪本在内的管理层也知道违规行为，但没有向客户报告。山脉中，远远望去有一团柔和的光隐现，在这黑暗无尽的夜幕下与万山间犹如一点烛火在摇曳，随时会熄灭。

老牌日企接连出事

不仅是松下，近年来日本企业频频被爆造假丑闻。

2015年，东芝被揭自2008年开始就持续做假账，企业凭空多出1518亿日元的利润。

2016年，三菱汽车承认其自从1991年开始就存在油耗测试造假，涉及60万辆汽车。同年，汽车安全气囊制造商高田爆发篡改安全气囊测试数据丑闻，导致全球大规模召回，涉及1.27亿辆汽车。

高田随后在2017年宣告破产，但日本制造业的造假丑闻还在继续。

2017年，神户制钢所被爆篡改铝和铜制品的强度与尺寸数据，以次充好丑闻，500家客户企业受到影响。同年，三菱电线工业和三菱伸铜也被爆出存在篡改产品数据造假。

2018年，日本有色金属巨头三菱综合材料公司称，旗下三家子公司又爆出造假问题。同一年，日产汽车在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假；铃木汽车篡改废气排放、燃油数据等方面的测定数据，并允许无资质人员进行车检。

2022年，川崎重工旗下子公司生产的大楼中央空调冷冻机存在多项质检造假行为，部分造假行为已持续38年时间。

2023年，丰田下属的大发汽车被曝篡改碰撞测试数据，违规操作高达174项，涉及64款车型，导致超过100万辆汽车被召回。

2024年，日本日立造船公司发布信息称，两家子公司存在“大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假”问题，数据造假时间跨度已经超过20年。最后，几十名青壮年男子在村头集合，由族长石云峰带着来到旁边的雷击木前，对着老柳树认真祈祷。

面对如此多的制造业造假丑闻，日本学者指出，很多问题由来已久，涉事企业和日本政府双方都有责任。

20世纪90年代以来，日本国内大量企业面临生产成本上升、利润率下降的难题，为保住市场份额，各大公司降本提效，把压缩成本当作首要目标。与此同时，很多历史悠久的制造业企业开始面临设备老化等问题，企业运转压力倍增。

日本神户国际大学经济学部教授中村智彦指出，在日趋激烈的国际竞争中，日本企业正逐渐失去优势地位，但一些大企业仍旧傲慢地保持着昔日的自信错觉，却忽略了对行业规则的坚守，这是一种傲慢。

在中村智彦看来，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，也在客观上减轻了造假代价。

日(ri)本(ben)媒(mei)体(ti)和(he)专(zhuan)家(jia)普(pu)遍(bian)认(ren)为(wei)频(pin)发(fa)的(de)造(zao)假(jia)丑(chou)闻(wen)正(zheng)加(jia)速(su)消(xiao)磨(mo)着(zhe)消(xiao)费(fei)者(zhe)对(dui)日(ri)本(ben)制(zhi)造(zao)业(ye)的(de)信(xin)任(ren)比(bi)起(qi)社(she)长(chang)们(men)频(pin)繁(fan)的(de)鞠(ju)躬(gong)道(dao)歉(qian)拿(na)出(chu)切(qie)实(shi)的(de)改(gai)变(bian)更(geng)为(wei)重(zhong)要(yao)

（时代财经马欢 综合自新华社、央视网、新浪财经）