松下工业公司是松下集团旗下从事电子零部件业务的子公司。早在2022年，松下工业社长长阪本真司和其他高管就曾收到内部员工的举报，但并未认真处理。去年11月，松下工业一名工厂员工在年度质量检查期间发现，公司长久以来为确保产品“符合阻燃性标准”而伪造数据，并进行了举报。

今年1月，松下工业首次承认数据造假，称为获得相关标准认证，在日本国内外的7家工厂对用于汽车、家电等产品的电子零部件的树脂材料进行数据造假，使材料的阻燃性符合认证标准。

该(gai)公(gong)司(si)还(hai)长(chang)期(qi)生(sheng)产(chan)并(bing)销(xiao)售(shou)与(yu)获(huo)得(de)认(ren)证(zheng)时(shi)材(cai)料(liao)成(cheng)分(fen)不(bu)同(tong)的(de)产(chan)品(pin)存(cun)在(zai)偷(tou)工(gong)减(jian)料(liao)等(deng)行(xing)为(wei)但(dan)松(song)下(xia)工(gong)业(ye)当(dang)时(shi)声(sheng)称(cheng)使(shi)用(yong)相(xiang)关(guan)材(cai)料(liao)的(de)产(chan)品(pin)没(mei)有(you)发(fa)生(sheng)任(ren)何(he)事(shi)故(gu)或(huo)缺(que)陷(xian)松(song)下(xia)集(ji)团(tuan)各(ge)公(gong)司(si)还(hai)将(jiang)对(dui)其(qi)产(chan)品(pin)进(jin)行(xing)自(zi)愿(yuan)检(jian)查(zha)并(bing)宣(xuan)布(bu)启(qi)用(yong)一(yi)个(ge)由(you)外(wai)部(bu)律(lv)师(shi)组(zu)成(cheng)的(de)调(tiao)查(zha)委(wei)员(yuan)会(hui)进(jin)行(xing)了(le)调(tiao)查(zha)

3月份，松下控股宣布内部调查结果，显示松下工业有12种产品的销售配方与认证时的配方不同，共有54种产品提交的样品配方与定期审核时登记的配方不同。此外，松下工业在奥地利的电子线路板材料生产工厂，也在认证登记时伪造了数值，日本国内外共有9家工厂出现违规行为。

截至目前，这5200种不合格的产品已出货至约4000家企业，年销售额约为1900亿日元（约合人民币88亿元）。松下工业称目前尚未有事故报告，也还没有客户提出取消订单或退货的要求。《完美世界》来自: https://m.txt99.cc/txt/1472.html===序章 大荒===夜已深，漆黑一片，景物不可见。

11月1日，松下控股社长久住由纪与阪本真司向外界致歉，并宣布未来4个月自愿返还50%的薪酬作为惩罚。阪本证实，该公司向客户报告了伪造的数据，并伪造了履行合同的条款。此外，包括阪本在内的管理层也知道违规行为，但没有向客户报告。

老牌日企接连出事

不仅是松下，近年来日本企业频频被爆造假丑闻。

2015年，东芝被揭自2008年开始就持续做假账，企业凭空多出1518亿日元的利润。除却半截主干外，它只剩下了一条柔弱的枝条，但却在散发着生机，枝叶晶莹如绿玉刻成，点点柔和的光扩散，将一个村子笼罩。

2016年，三菱汽车承认其自从1991年开始就存在油耗测试造假，涉及60万辆汽车。同年，汽车安全气囊制造商高田爆发篡改安全气囊测试数据丑闻，导致全球大规模召回，涉及1.27亿辆汽车。

高田随后在2017年宣告破产，但日本制造业的造假丑闻还在继续。

2017年，神户制钢所被爆篡改铝和铜制品的强度与尺寸数据，以次充好丑闻，500家客户企业受到影响。同年，三菱电线工业和三菱伸铜也被爆出存在篡改产品数据造假。”小不点扔下青石，屁股坐在了地上，没心没肺的笑着，很纯净，而手心的符则迅速暗淡、消失。

2018年，日本有色金属巨头三菱综合材料公司称，旗下三家子公司又爆出造假问题。同一年，日产汽车在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假；铃木汽车篡改废气排放、燃油数据等方面的测定数据，并允许无资质人员进行车检。

2(2)02(2)2(2)年(nian)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)旗(qi)下(xia)子(zi)公(gong)司(si)生(sheng)产(chan)的(de)大(da)楼(lou)中(zhong)央(yang)空(kong)调(tiao)冷(leng)冻(dong)机(ji)存(cun)在(zai)多(duo)项(xiang)质(zhi)检(jian)造(zao)假(jia)行(xing)为(wei)部(bu)分(fen)造(zao)假(jia)行(xing)为(wei)已(yi)持(chi)续(xu)3(3)8(8)年(nian)时(shi)间(jian)

2023年，丰田下属的大发汽车被曝篡改碰撞测试数据，违规操作高达174项，涉及64款车型，导致超过100万辆汽车被召回。

2024年，日本日立造船公司发布信息称，两家子公司存在“大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假”问题，数据造假时间跨度已经超过20年。

面对如此多的制造业造假丑闻，日本学者指出，很多问题由来已久，涉事企业和日本政府双方都有责任。

2(2)0世(shi)纪(ji)9(9)0年(nian)代(dai)以(yi)来(lai)日(ri)本(ben)国(guo)内(nei)大(da)量(liang)企(qi)业(ye)面(mian)临(lin)生(sheng)产(chan)成(cheng)本(ben)上(shang)升(sheng)利(li)润(run)率(lv)下(xia)降(jiang)的(de)难(nan)题(ti)为(wei)保(bao)住(zhu)市(shi)场(chang)份(fen)额(e)各(ge)大(da)公(gong)司(si)降(jiang)本(ben)提(ti)效(xiao)把(ba)压(ya)缩(suo)成(cheng)本(ben)当(dang)作(zuo)首(shou)要(yao)目(mu)标(biao)与(yu)此(ci)同(tong)时(shi)很(hen)多(duo)历(li)史(shi)悠(you)久(jiu)的(de)制(zhi)造(zao)业(ye)企(qi)业(ye)开(kai)始(shi)面(mian)临(lin)设(she)备(bei)老(lao)化(hua)等(deng)问(wen)题(ti)企(qi)业(ye)运(yun)转(zhuan)压(ya)力(li)倍(bei)增(zeng)

日本神户国际大学经济学部教授中村智彦指出，在日趋激烈的国际竞争中，日本企业正逐渐失去优势地位，但一些大企业仍旧傲慢地保持着昔日的自信错觉，却忽略了对行业规则的坚守，这是一种傲慢。

在中村智彦看来，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，也在客观上减轻了造假代价。

日本媒体和专家普遍认为，频发的造假丑闻，正加速消磨着消费者对日本制造业的信任，比起社长们频繁的鞠躬道歉，拿出切实的改变更为重要。

（时代财经马欢 综合自新华社、央视网、新浪财经）