对于公司给出的方案，员工非常不满，戏称摆在面前的只有两个选择：“原地解散”或“为爱发电”。

有极越员工告诉中国新闻周刊，12月12日晚间，极越人几乎彻夜未眠，极越办公区的灯一直亮到次日凌晨。最新进展是，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。“社保问题解决了。”上述人士称。

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合生汇极越店面（摄影/刘珊珊）

12月13日上午10点30，位于合生汇5层的新能源汽车集市，极越展台已经撤掉围挡，展车还在，只是还黑着灯。

极限拉扯，直播维权

“微波炉还在。”12月13日，一名极越员工向中国新闻周刊证实，极越的微波炉没丢。

一天前，极越员工与极越公司陷入极限拉扯。

一些员工冲上前与夏一平对峙，一些员工第一次开通了直播间，一些员工试图搬走公司电脑、微波炉等物品。以至于极越方面不得不喊话员工：“微波炉谁搬走的今天给送回来，那个是保洁公司的物品。”

抖音截图

一位极越女主播在直播过程中得知公司倒闭，一时间，戏剧效果拉满。

当日，各地极越销售渠道陷入瘫痪。有极越销售甚至在直播过程中喊话乐道能不能给一个工作机会。目前，包括乐道、小鹏等多家车企HR也已经向极越汽车员工抛出橄榄枝。“我在小红书发了相关内容，好多网友帮我介绍新机会，感觉全世界都在帮我找工作。”有极越员工告诉中国新闻周刊。

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夏一平表示，目前公司账户已被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天（13日）凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决。

在沟通中，夏一平承诺：未提车退还定金，软件版本保持迭代，保障售后责任明确方为吉利，保障未来智驾责任方为百度。

极越员工提出的主要诉求是：补缴社保、医保和公积金；发放和缴纳12月份的工资、五险一金、个税；离职员工给予N+1的赔偿；将员工落户流程走完。多位员工提出和极越股东方沟通的要求，希望能得到股东方百度董事会的支持。这让另一片场地中盘坐在一块块巨石上正在吞吐天精的一些老人也都露出笑容。

直至12日深夜，会议室里等待解决方案的一些员工都没有离开的意思，他们甚至打起了扑克，为了自身权益决定与公司耗到底。

不少极越员工寄希望于百度。但一位接近百度的人士告诉中国新闻周刊，在这件事中，百度也是受害者。根据百度财报，百度累计投资集度（2023年8月集度更名为“极越”）约 88 亿元人民币：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。今年上半年，百度原本还计划再给极越注资30 亿元。但是现在，百度不愿再做投资了。百度曾在10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，却发现被坑了，极越烂账有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。

但是夏一平并不承认极越有问题，他在与员工沟通中回应：百度最近对公司进行了全面审计，没有任何问题。

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有极越员工透露，谈判一直持续到12月13日凌晨四点多。

极越，何以至此？

背靠百度、吉利的极越可谓“含着金汤匙出生”，也曾定下“跟特斯拉打一仗”的目标。

从2024年销量来看，极越从年初的月销200辆左右，攀升至11月的2500辆左右。也因如此，大部分员工认为公司一切向好，也没有想到自己会突然失业。直至12 月 11 日下午的全员会后，大部分员工才突然发现公司遭遇危机。

有极越员工告诉中国新闻周刊，她从华为离职来到极越还不到一年。“以为是跳下了大船登上了冲锋艇，但没想到冲锋艇这么快就翻了。”据了解，极越有不少员工还是极越车主，他们对公司是有热爱的，但是，现在甚至连车贷还没还清，公司就没了。

极越汽车前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，口号是打造高端智能汽车机器人品牌。2023年8月，集度更名为“极越”。在极越官方网站的介绍语是：极越是吉利控股集团旗下新一代汽车机器人品牌。

改名前的极越曾承载着百度的造车梦。彼时，百度与吉利合作的股份比例为55%：45%，百度占据主导地位。然而，鉴于工信部关于造车资质的新规，百度一直没有拿到造车资质，后来不得不将主导权交棒给吉利。

工商信息显示，极越汽车主体公司为杭州极与越汽车科技有限公司，当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，分属吉利和百度两大集团，成立后极越汽车并未引入外部资本。

产品层面，极越汽车曾在2023年10月发布了首款车型极越01。今年9月，发布旗下第二款车型极越07。李彦宏参加了当时的发布会，但并未上台讲话；吉利控股集团董事长李书福当时则是通过线上视频致辞。夏一平曾在8月的媒体采访中落泪：“从三个人开始到四五千人规模，一路走来非常不易，中间经历很多事情其实都挺苦。”今年11月的广州车展上，极越又发布了首款超跑车型极越ROBO X。

从市场表现来看，极越产品均未掀起太大的市场水花。数据显示，1月至11月累计交付量为14157辆新车。极越这样的表现显然不能让股东双方满意，目前，造车新势力中的头部企业均已做到单月销量过万。

事实上，在吉利布局新能源的一盘棋中，极越确实算不上“重要棋子”。吉利旗下拥有多个子品牌，今年9月，吉利发布《台州宣言》，称要“战略聚焦、战略整合”。10月，吉利将几何品牌正式并入银河品牌；11月，吉利控股又宣布对极氪、领克股权结构进行优化。极越汽车，似乎一直都处于边缘地带。

而另一边，百度在智能汽车领域的布局也延伸出更多触角。百度从2017年就开始布局自动驾驶业务，当年3月成立了智能驾驶事业组群，同年在上海车展发布“Apollo计划”，并开放了自动驾驶平台Apollo。百度还推出了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已经在全国11个城市开放载人测试运营服务，特别是今年，萝卜快跑在武汉跑起来，当时引发了市场关注和热议。

新能源汽车行业的洗牌不断加剧，无论是高合、威马等昔日明星车企的出局，还是如今极越岌岌可危的生存状况，类似的事件似乎并不令人意外。而即将到来的2025年，汽车行业将迎来一场更加惨烈的市场淘汰赛。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇