严格来说，这个词不算新，却是第一次被拔到这么高的战略地位。

之前我们也写过上海是怎么做低空经济的，但其实不只上海，几乎全国都开始抢占这个赛道了。

而且往大了说，这个风口已经大到什么程度？

我查到一组来自工信部赛迪研究院的数据，有点震惊：2023年国内低空经济市场规模达到5059.5亿，同比增长33.8%。按这个速度，预测2025年市场规模将达到1.5万亿，综合经济产值能达到3万亿～5万亿。

什么概念？

这么说吧，去年全国GDP超过126万亿，房地产占5.8%，也就是7.4万亿。相当于半个房地产的体量了。

所以面对这样的未来万亿级市场，当下很多城市已经开始疯狂入局，而且画面真的很夸张。

一

起风了，全国拼手速的时候到了。

每次在新兴产业的风口上，总有一些跑得快的和紧跟其后的，低空经济这场争夺战也不例外。

风口最大的就是4个一线城市。没错，这次跑在最前面的，依然是深圳。

国庆期间的一万多台无人机表演有多绚丽，深圳的低空经济产业就有多牛气冲天。

但这个画面不是今天才做出来的。早从2017年开始，深圳就开始举办世界无人机大会，到今年是第八届。

目前，深圳无人机上下游企业1730多家，产值960亿元。

这个数字听起来平平无奇，但对比下全国就很清晰了

2023年底，国内无人机运营企业1.9万多家，年产值1520亿元。深圳一个城市产值占了全国的63%，一个夸张到掉下巴的数字。

但问题也来了，这么多台无人机同时在城市空域活动，以及这么大规模的空中产业链，要怎么管理？

于是今年1月份，深圳率先出台了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。

图源：深圳人大官网

这也是全国首部低空经济立法。

除了深圳，离我们最近的上海，今年更是全城All in。7月份的《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024～2027年）》中，对每个区的定位还是挺明确的。

而且是以分工合作的方式，在全城形成“一张”产业网，大致布局就是这样：

来源：各区公开信息整理，仅供参考

基本上有钱出钱、有人出人，实在不行多出政策、补贴。就连存在感一贯薄弱的金山，也因为2018年抢占无人机空港的先机，彻底站到了台前。

这种热闹之下，北京则更偏向发挥低空监管的领帅作用。广州也在“低空经济29条”的基础上精简取证、审批流程，从根本上提高效率。

上次这种一线城市全部出动哄抢的场面是什么时候？好像还从没见过。

当然很多二线城市也都坐不住了，最热情的是成都。平时不紧不慢悠闲的四川老辈子，碰到正事儿，手速快得电闪雷鸣。

今年5月，低空经济的风头刚起，成都高新区就直接敲定了沃飞长空的全球总部。

图源：成都高新区官网

到7月份又签了一只规模高达30亿的低空经济基金。企业、投资两手抓，直接坐实了西南航空重镇的一把手地位。

除了成都，还有苏州、杭州、宁波、重庆、合肥……拉企业、出政策、建配套，积极上桌的热情扑面而来。

基本上这场关于速度的比赛里，越来越多的一二线城市都在一路狂奔。

二

但我没想到的是，这股大风竟然吹到了县城和山区。

我整理了下目前全国正在布局低空经济的部分县城，体量真的不算小。

来源：各城市公开信息整理，仅供参考

最有代表性的就是江浙、安徽一带的县城。至于为什么是代表，很大一部分原因就是有钱、有产业，所以很多江浙县城已经走在了前列。

最典型的就是桐庐县，“三通一达”的发源地。目前桐庐有快递及关联企业339家，去年年底的营收是385亿元。

接近400亿的丰厚家底，这一点是很多县城比不了的。

站在低空经济的风口，桐庐不费吹灰之力就迅速上车了低空物流这个发展方向。

包括江苏沭阳县，本身就是花木之乡，靠着花木产业一路跳升到全国百强县第27位。今年也趁着风声打造了首个花海航空飞行营地，走上了低空+文旅的路线。

除了这些强县，一些山区县城就是纯粹靠天吃饭了。

比如安徽的岳西县，这个大别山深处的小县城，在2018年才正式脱贫。

但在2020年，因为足够出众的空域和试飞条件，岳西县成了民航局首批13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）之一，目前已经引进皓翔航空、拓攻机器人、中科翔宇等5家头部企业落地，并开通了安徽首条邮政物流航线。

因为低空经济的到来，一个山里的小县城顺天改命，成了企业竞逐的香饽饽。

还有一个非常特殊的县城，出场就足够吸睛，就是上个月“卖天”火出圈的山东平阴县。直接把低空经济的特许经营权卖了出去，成交价9.24亿，期限30年。

我通过股权穿透查了下竞买人：

图源：爱企查

拍下的企业山东金宇通用航空其实还是平阴县财政局100%持股的国有独资企业。

虽然说是卖天，倒也不是真正出卖。后期通过运营维护、执照驾培的业务，依然可以持续盈利。

只能说，开创了一种低空经济新模式。

三

所以为什么从今年开始，全国都在抢占低空赛道？而且不仅是一二线城市，就连县城、山区都来了？

首先在根本上看，我们还是先从政策层面来找原因。也就是去年底提出的一个经济转型大背景，叫做新质生产力。

而低空经济和这个大背景几乎是绑定出现的。

这也是今年全国各地的政府企业都扎堆入局的直接原因。

从内容看，低空经济也刚好符合新质生产力对新增长引擎的定义和要求：新技术突破、新的产业链、新的培育成长空间，这些，刚好低空经济全都有。

尤其是eVTOL这个新物种的出现，直接引爆了整个蓝海市场。其全称是电动垂直起降飞行器，它的出现直接分岭了整个低空经济市场。

我总结了这个新物种和之前的飞行产品不太一样的地方：

一是结构简单，量产成本低，不到直升机的十分之一，可想而知未来利润会有多大；

二是它用电，省了一大笔燃油费用，而且电动马达的噪音也更低，对城市公共居民区非常友好。

所以目前全国已经有6个空管委批行的eVTOL试点城市，包括深圳、合肥、杭州、苏州、成都、重庆。

其次，就是低空经济的应用门槛很低，远比我们想象的要低得多，而且细分领域非常复杂。

很多人以为，低空经济就只是为了送个外卖和快递。

说实话，最早看到这个话题，我的第一反应也是这个。

但其实它的适用场景非常丰富，一个就是各地力推的低空+文旅，比如在深圳“空中的士出行”小程序上，可以预定深港珠的多条商旅航线，起降点都在机场或CBD之间，甚至可以跨越城际。

我试着预约了一条商务航线，8000块钱，只要25分钟。

总裁们下班不用走楼梯，也不用走电梯，直接从深圳的大中华CBD楼顶就能飞到广州金融大厦。

图源：空中的士出行小程序

上海也有类似的航线，不过以旅游为主。

10月初，徐汇开通了一条黄浦江航线，从龙华机场到陆家嘴只要10分钟。定价1980元，当月服务了264个旅客。

但除了这些高支付项目，低空经济的场景也有它普适性的一面，比如低空+物流外卖、教育培训、社会服务等。

尤其是各位可能已经见过的美团无人机外卖，从下单到送达只要15分钟，完全可以无视高峰期。

图源：上海杨浦

至于社会服务就更多了，包括道路巡视、农业植保、应急救援……

最让人感触的，就是今年宁波开通了市内首条绿色生命航道，从李惠利医院到宁波中心血站之间，用无人机运送血浆，只要12分钟。

而原本的车程，就算不堵车也要半小时以上。

所以各位发现了么，上至社会服务、农业巡查，下至民间日常消费，低空经济确实在改变我们生活的方方面面。

而且因为场景众多，整个收益模式其实相当巨大。

对个人来说，那些商旅航线的服务本身就是明码标价的。而如果想驾驶直升机或操纵无人机设备，单人的考试培训费就在几千到几万不等。

除此之外，还可以面向企业销售或出租无人机、通用航空器的设备，以及提供数据服务。包括目前各地力度不小的政策补贴与税收优惠，对企业来说也是利好。

所以一个城市成熟的低空经济产业，基本可以做到一鱼多吃。

四

回想4个月前我们第一次讨论低空经济这个话题，很多人第一反应是这个词好像很遥远，和普通人似乎没什么关系。

今天再看，这四个字已经走到“飞入寻常百姓家”的阶段了。

从我的体感上来说，这一点更加深刻。

就在上周坐地铁，旁边一个大哥说现在在上海市区开车接电话会被无人机巡航拍照。

刚好他就是那个“幸运儿”，体验到了低空经济带来的绝对力量。

虽然很同情大哥，但这恰好是当下低空经济越来越日常化的一个微缩景观。而未来几年，类似的场景一定会越来越多地渗透进我们的生活当中