作者| 猫哥
来源| 大猫财经Pro
极越汽车的CEO夏一平,被员工围剿了。
现场视频显示,一整个办公区挤满了人,夏一平被堵在墙边,现场员工情绪激动。
夏一平说,“我也很努力地在解决问题了,大家也看到了”,现场员工大喊“没看到”,其中一个员工更是喊出了大家的心声:一群大孩子看着他,皆挤眉弄眼,让原本严肃的晨练气氛轻缓了不少。
“把你的存款拿出来给我们交社保啊”。
社保肯定是交不出来了,更惨的是,前几天就有汽车博主预告,“某新势力”将“原地解散”,而极越汽车首当其冲。
12月11日,事情集中爆发:
1、供应商开始公开向极越讨欠款,金额只有36万;
2、极越的车主也出来,想要集体退车;
3、员工出来讨薪,要求公司正常缴纳11月份社保、发12月份工资,据说已经有员工拿办公区物件抵工资了;
很快,极越开了内部会,对外发出了一份情况说明,大意就是:
1、合并了一些部门,削减了一些项目,在积极融资,公司进入“创业2.0”阶段;
2、车辆的服务保障会正常进行;
3、新车交付确实迟缓,但是在努力推进交付;
4、供应商的欠款,也在“有序安排款项支付”。
但是,实际上,极越并没有“情况说明”说的那样乐观,综合内部透露出来的信息,极越虽然没有“原地解散”,但是也差不多。
裁员已经板上钉钉,3000+的员工,据说只留下100人,更有意思的是12月11日的会议纪要:
有上学、买房这样社保需求的,马上离职,自己交社保,离职有N+1的补偿,但是要到明年2月份才能拿到;而留下来的人,“需要正常上班,但是无工资、无社保发放”。
无论选哪个,都是坑:明年2月份,极越在不在还是回事儿呢,补偿金就是劝退的“大饼”,而不离职则要“自费上班”,大饼都懒得画了。
员工只好这时候赶紧围堵CEO,能拿回来一点是一点。
极越曾经是“含着金汤匙出生”的“太子爷”。
别看极越2021年才出生,但是背后是两个大佬,一个是李彦宏,一个是李书福。
百(bai)度(du)要(yao)造(zao)车(che)是(shi)很(hen)早(zao)的(de)事(shi)情(qing)除(chu)了(le)搜(sou)索(suo)引(yin)擎(qing)百(bai)度(du)最(zui)大(da)的(de)项(xiang)目(mu)就(jiu)是(shi)自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)后(hou)来(lai)他(ta)们(men)还(hai)提(ti)出(chu)了(le)汽(qi)车(che)机(ji)器(qi)人(ren)的(de)概(gai)念(nian)而(er)为(wei)了(le)项(xiang)目(mu)落(luo)地(di)百(bai)度(du)拉(la)来(lai)了(le)吉(ji)利(li)共(gong)同(tong)成(cheng)立(li)了(le)集(ji)度(du)汽(qi)车(che)
“集度”不是“吉度”,百度是项目主导。
李彦宏说,“集度汽车存在的目的,就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。”
概念确实不错,集度汽车也很快推了新车。
但是,很快,集度汽车的股权关系就开始错综复杂,集度变极越了。
极越有了两个主体:
1、“极与越汽车”,吉利占股65%,百度方面占股35%,据说这样重组,是为了解决造车资质问题;
2、上海集度汽车,大股东为集度汽车香港,目前,集度香港的股东未知,但是根据当时变动时的市场说法,是为了做红筹构架,以求未来能够香港上市。
集度和极越,夏一平都是CEO,背靠大树,但是极越汽车的发展确实一般。
极越汽车目前一共出了2款车,销量很一般,他们的官方数据是,1-11月,累计交付1.4万台。
这个数字,只有其他新势力一个月的交付量。
即便如此,能搞出这个数字,还是靠打折,官网的第二屏,就是金灿灿的打折信息,官方售价20-30万的车,最高立省10.99万。
无论是百度还是吉利,都没能给极越“镀金”。
极越到底是咋混成这样的呢?
相比吉利,百度可能更不希望极越“死”。
对于吉利来讲,整个集团手握多个品牌,吉利、沃尔沃、极氪、领克、极星等,都是吉利的“亲儿子”,其实并不差极越一个。
这个月初,领克刚刚和极氪战略整合,吉利转型,走的是稳健的路线。
即(ji)便(bian)极(ji)越(yue)失(shi)败(bai)对(dui)于(yu)吉(ji)利(li)来(lai)讲(jiang)就(jiu)是(shi)一(yi)次(ci)失(shi)败(bai)的(de)投(tou)资(zi)更(geng)何(he)况(kuang)投(tou)资(zi)时(shi)间(jian)短(duan)参(can)与(yu)度(du)低(di)损(sun)失(shi)也(ye)有(you)限(xian)
但是对于百度来讲,可能就不一样了。
百度在进入汽车赛道的时候,就跟不少汽车厂商开展了合作,来做软件的落地,但是最终,合作也没那么紧密,于是乎,自己造车。
搜索引擎市场越来越难做,另一个汽车项目萝卜快跑,也挺烧钱,项目还在实验阶段,暂时还没蹚出商业模式来,造车是可见范围内,比较能看到商业模式的项目。
坊间都说,极越能“苟”到现在,百度已经尽力。
关键人物,可能就是CEO夏一平。
夏一平也是汽车行业老炮,从集度成立开始,他就是法人和CEO,一直主导极越的发展。
根据集度员工在社交平台爆料,“如果XYP自己辞职,(百度的)钱会打到集度的账户,集度还能盘活,但是XYP坚决不辞职,拉着所有人陪葬”。
为啥要夏一平辞职呢?据说,百度方面曾派财务来做审计,发现了内部贪污腐败,私相授受,而外部采购指定供应商,中饱私囊。
就连用户的观感都一般,对于极越汽车的设计问题,夏一平曾说,“并非我们的设计反人类,而是我们的设计理念太超前“。
但是,对于用户来讲,并不想为“超前的理念”买单。
现在,大股东也不买单了,能不能活下去,可能就看能不能拉到新的融资了。
目前来看,悬了。