南(nan)半(ban)球(qiu)西(xi)风(feng)带(dai)位(wei)于(yu)南(nan)纬(wei)4(4)0度(du)至(zhi)6(6)0度(du)之(zhi)间(jian)是(shi)雪(xue)龙(long)兄(xiong)弟(di)奔(ben)赴(fu)南(nan)极(ji)的(de)必(bi)经(jing)之(zhi)路(lu)受(shou)频(pin)繁(fan)的(de)气(qi)旋(xuan)活(huo)动(dong)影(ying)响(xiang)这(zhe)里(li)终(zhong)年(nian)盛(sheng)行(xing)6(6)至(zhi)7(7)级(ji)的(de)西(xi)向(xiang)风(feng)和(he)4(4)至(zhi)5(5)米(mi)高(gao)的(de)涌(yong)浪(lang)行(xing)船(chuan)危(wei)险(xian)系(xi)数(shu)较(jiao)高(gao)所(suo)以(yi)有(you)咆(pao)哮(xiao)西(xi)风(feng)带(dai)之(zhi)称(cheng)

打个比方，一个接一个的气旋就像不遵守交通规则的快车，威力大，速度快，卷着风浪自西向东呼啸而过。想安全“过马路”，就必须瞅准时机，制定合理路线，尽量在风浪较小的“车辆间隙”快速穿过。:===第二章 骨文===在族长与些老人的祷告下，所有青壮年都露出郑重之色，进行礼拜。

加速冲、减速等、转航向，“过马路”的每个操作都离不开灵敏的操作系统和稳定的电力供应。西风带海况恶劣，万一停电，船不走了咋办？

为(wei)应(ying)对(dui)这(zhe)种(zhong)极(ji)端(duan)情(qing)况(kuang)轮(lun)机(ji)部(bu)一(yi)方(fang)面(mian)早(zao)早(zao)展(zhan)开(kai)了(le)全(quan)船(chuan)失(shi)电(dian)演(yan)习(xi)所(suo)有(you)成(cheng)员(yuan)各(ge)司(si)其(qi)职(zhi)模(mo)拟(ni)停(ting)电(dian)情(qing)况(kuang)下(xia)的(de)检(jian)修(xiu)流(liu)程(cheng)排(pai)查(zha)故(gu)障(zhang)所(suo)在(zai)以(yi)最(zui)快(kuai)速(su)度(du)恢(hui)复(fu)供(gong)电(dian)另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)加(jia)强(qiang)日(ri)常(chang)安(an)全(quan)巡(xun)视(shi)检(jian)查(zha)主(zhu)推(tui)进(jin)装(zhuang)置(zhi)吊(diao)舱(cang)排(pai)查(zha)4(4)台(tai)主(zhu)发(fa)电(dian)柴(chai)油(you)机(ji)隐(yin)患(huan)清(qing)洗(xi)燃(ran)油(you)系(xi)统(tong)和(he)滑(hua)油(you)系(xi)统(tong)的(de)滤(lv)器(qi)确(que)保(bao)船(chuan)舶(bo)正(zheng)常(chang)运(yun)行(xing)

执行中国第41次南极考察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时间2024年11月19日开始穿越“咆哮”西风带。这是“雪龙2”号直升机机组成员毕凌峰在拧紧直升机固定件。新华社记者黄韬铭摄

要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知道它们大概怎么开，开多快。气象预报资料起到的就是这个作用。好几次深夜，随船气象员、来自国家海洋环境预报中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。一声凶戾的禽鸣自高天传来，穿金裂石，竟源自那片乌云，细看它居然是一只庞大到不可思议的巨鸟，遮天蔽月，长也不知多少里。

早在几天前，他们俩就已忙碌起来，接收最新数据、正点观测气象、研判天气形势、与后方保障团队沟通，根据预报信息中显示的几个气旋大致的行进路线和风浪强度，提出相应的航线建议。

“早期只能靠气象传真机接收粗略资料、手绘天气图，精细化程度不高。”徐晓武说，现在自主研发的船载气象导航软件已经能实现风浪动态推演、定点精细预报，时效有7至10天左右。其他人也都露出异色，眼神火热，但很快又都熄灭了眸中的火焰，那种东西不是他们能得到的，远在山脉最深处，没人进的去。

执行中国第41次南极考察任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时间2024年11月19日开始穿越“咆哮”西风带。这是“雪龙2”号随船气象保障员刘素芳（左）在研判天气情况，规划航行路线。新华社记者黄韬铭摄

综合考虑风速风向、涌浪大小等多种因素，考察队制定了最优穿越策略。“整体来看，这次穿越相对平稳。”“雪龙2”号船长肖志民说，科考船在前一个气旋影响减弱后和下一个气旋影响到来前加速通过，最大程度避免了颠簸。

“船身晃动的幅度比预想要小，晕船的人不多，大家胃口都挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的队伍都排到食堂外面了。

纬度渐高，海况趋稳，天也放晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分附近，队员们用肉眼看到了从南极漂流而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

这些雪白冰山，就像一份见面礼，仿佛那块冰封雪裹的神奇大陆，正向通过“咆哮”西风带考验的勇士们招手——南极，已经不远了。

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