合并并没有结束。汽车像素（ID:autopix）此前获悉，领克与极氪合并的几乎同时，极星也开始为并入极氪做准备。

一位接近吉利控股的人告诉我们，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星汽车董事长的职务，这项安排的目的，是操作两个品牌的合并。在这之前，安聪慧的主要职务有三个，分别是吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长和极氪科技 CEO。

一位接近极星的负责人告诉我们，早在今年 10 月，极星内部已经向员工口头通知了合并。同时，两边的业务已经开始交叉，整合的方式与领克相仿，会先从营销等业务入手。更具体的推进包括：极星销售体系近期需要去杭州进行业务汇报；在极星与极氪一些相邻的办公区，两边员工开始共享办公资源。

▍极星新车 Polestar 6

我们独家获悉，目前合并已经暂停。

多位接近极星的负责人告诉我们，本周极星内部做了暂停合并的通知。

领克并入极氪之后，资本市场的反应并不全是积极。在美股上市的极氪的股价先涨后跌，官方公布消息的 11 月 14 日当天，极氪股价下跌了 23.68%。交易涉及的另一个上市公司主体为港股的吉利汽车集团，也连续出现了三天的下跌，最高日跌幅超过 8%。

两个多月前，吉利控股董事长李书福发表《台州宣言》，宣布吉利未来的五大核心任务，即：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略协同。

随后两个月内，吉利内部发生了多场合并。今年 10 月，吉利汽车集团内部的吉利几何品牌并入吉利银河，11 月雷达汽车整合入吉利汽车集团。最新的是领克与极氪，极氪将持有领克 51% 的股份，其余 49% 继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，两个品牌继续独立运营。

极星的体量远小于领克，但相比于领克与极氪之间的整合，极星与极氪的合并挑战更大，内部争议也更大。

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极星整合挑战更大

极星（Polestar）的主要市场在海外，今年前 9 个月，全球销量为 3.23 万辆，同比下滑 22.8%。今年 2 月 23 日，沃尔沃汽车宣布计划将其所持极星股份中 62.7% 的股权，分配给吉利。这意味极星的经营和财务，将由吉利承担。《台州宣言》“战略聚焦”“战略整合” 的大背景下，外界一直对极星的发展方向有颇多猜测。

与极氪一样，极星是独立的美股上市公司，受到自身业绩和沃尔沃出让股份的影响，极星今年在资本市场表现不佳，5 月到 8 月底，股价游离于每股 1 美元以下。截至 11 月 26 日，极星股价为每股 1.1 美元，总市值为 23.2 亿美元。

比起领克与极氪之间的合并，整合或许可以解决极星独立发展的问题，却很难带来一加一大于二的效果。

一位接近吉利高层的行业人士告诉我们，极氪与领克的合并目的明确，能够帮助两个品牌更合理的分配资源，扫除内部竞争、提升效率。但盲目将极星并入极氪，不仅很难做到这几点，反而会让外界担心极星的发展方向，“担心极星会变成雷达、几何，而不是领克”。

与极氪整合之前，领克归属于吉利汽车集团下，是吉利控股的二级子公司。如今的极氪品牌，最早是领克的新能源车事业部，极氪独立后，领克也因此没有在第一时间参与新能源车的竞争。

从去年下半年开始，领克逐渐独立找到新能源汽车业务的节奏，新车包括插混车型领克 08、领克 07，纯电车型 Z10，以及即将上市的纯电新车 Z20。今年前 10 个月，领克累计销量 22.67 万辆，同比增幅近 38%。

高增速下的领克，开始与极氪之间争夺成长空间。一位吉利的高管告诉我们，吉利高层曾希望缓解两个品牌之间的潜在竞争，比如敦促极氪聚焦高端。去年极氪旗下某款车曾在年度改款时，砍掉了最低配版本，将起售价从约 19 万元上调至 20 万元，其目的之一即是响应吉利高层的要求。

▍领克08 VS 极氪7X

这并不解决根本问题，不同归属的两个品牌，都需要参与主流市场的竞争。极氪初期聚焦于高性能市场，内部称作 Z 产品线，由此诞生猎装车极氪 001，MPV 极氪 009。但从今年开始，极氪主推 C 产品线，目标进入主流赛道，提升销量，新诞生了 20 万元价格带的两款中级新能源车，即轿车极氪 007 和 SUV 极氪 7X。

领克和极氪在制造和供应链上，有很多延续下来的合作，一些极氪高管曾在领克就职，这些都减小了合并的难度。

领克整合入极氪后，会形成一家更为完整的汽车公司。领克会继续保留燃油车业务，新能源业务会聚焦在紧凑级、中级的混动产品，以及小型、中型的纯电车上。而极氪会继续做纯电，同时将混动业务聚焦在中大型的车型上。

虽然沃尔沃淡化了对极星的影响，但极星的运营更为独立。今年 1 月，极星在南京建立了独立的研发中心。目前极星已经陆续推出极星 4、极星 2、极星 3 等车型，还计划推出极星 4 的改款，以及极星 5 和极星 6。

极星的内部氛围、业务节奏、未来规划都与极氪不同，这些都加大了整合的难度。一位极星的员工告诉我们，极星的工作氛围 “更像是外企，更像沃尔沃”。

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