当地时间12月26日，日本知名企业松下公司表示，其部分商用空调产品有关空调性能的数据造假。
松下称，2012-2024年，该公司销售的2305台空调设备中，有668台空调设备实际性能未达到标示数值。
据媒体报道，除668台已确认存在数据造假问题外，其余1637台也可能存在类似问题。目前调查确认工作正在进行，最晚将持续到2025年4月。
这已经不是松下第一次被爆出数据造假问题了。2024年1月和11月，松下已经两次承认，在向第三方机构申请认证的过程中，存在篡改测试数据等不当行为。
而据日本《读卖新闻》爆料，松下的造假行为甚至可以追溯到20世纪80年代。
存在欺诈行为的工厂多达40家
松(song)下(xia)的(de)违(wei)规(gui)行(xing)为(wei)在(zai)公(gong)司(si)内(nei)部(bu)广(guang)泛(fan)存(cun)在(zai)其(qi)日(ri)本(ben)和(he)海(hai)外(wai)的(de)共(gong)计(ji)5(5)5(5)家(jia)工(gong)厂(chang)中(zhong)有(you)4(4)0家(jia)被(bei)发(fa)现(xian)存(cun)在(zai)欺(qi)诈(zha)行(xing)为(wei)占(zhan)比(bi)高(gao)达(da)7(7)2(2)7(7)
松下工业公司是松下集团旗下从事电子零部件业务的子公司。早在2022年，松下工业社长长阪本真司和其他高管就曾收到内部员工的举报，但并未认真处理。去年11月，松下工业一名工厂员工在年度质量检查期间发现，公司长久以来为确保产品“符合阻燃性标准”而伪造数据，并进行了举报。
今年1月，松下工业首次承认数据造假，称为获得相关标准认证，在日本国内外的7家工厂对用于汽车、家电等产品的电子零部件的树脂材料进行数据造假，使材料的阻燃性符合认证标准。
该公司还长期生产并销售与获得认证时材料成分不同的产品，存在偷工减料等行为。但松下工业当时声称，使用相关材料的产品没有发生任何事故或缺陷，松下集团各公司还将对其产品进行自愿检查。并宣布启用一个由外部律师组成的调查委员会进行了调查。
3月份，松下控股宣布内部调查结果，显示松下工业有12种产品的销售配方与认证时的配方不同，共有54种产品提交的样品配方与定期审核时登记的配方不同。此外，松下工业在奥地利的电子线路板材料生产工厂，也在认证登记时伪造了数值，日本国内外共有9家工厂出现违规行为。
截至目前，这5200种不合格的产品已出货至约4000家企业，年销售额约为1900亿日元（约合人民币88亿元）。松下工业称目前尚未有事故报告，也还没有客户提出取消订单或退货的要求。”站在前方、指点一群孩子的中年男子一脸严肃，认真告诫，而后又喝道：“你们明白吗” “明白”一群孩子中气十足，大声回应。
11月1日，松下控股社长久住由纪与阪本真司向外界致歉，并宣布未来4个月自愿返还50%的薪酬作为惩罚。阪本证实，该公司向客户报告了伪造的数据，并伪造了履行合同的条款。此外，包括阪本在内的管理层也知道违规行为，但没有向客户报告。
老牌日企接连出事
不仅是松下，近年来日本企业频频被爆造假丑闻。
2015年，东芝被揭自2008年开始就持续做假账，企业凭空多出1518亿日元的利润。”小不点长出了一口气，一屁墩儿坐在了地上，看着大孩子们锻炼体魄。
2016年，三菱汽车承认其自从1991年开始就存在油耗测试造假，涉及60万辆汽车。同年，汽车安全气囊制造商高田爆发篡改安全气囊测试数据丑闻，导致全球大规模召回，涉及1.27亿辆汽车。
高田随后在2017年宣告破产，但日本制造业的造假丑闻还在继续。
2017年，神户制钢所被爆篡改铝和铜制品的强度与尺寸数据，以次充好丑闻，500家客户企业受到影响。同年，三菱电线工业和三菱伸铜也被爆出存在篡改产品数据造假。
2018年，日本有色金属巨头三菱综合材料公司称，旗下三家子公司又爆出造假问题。同一年，日产汽车在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假；铃木汽车篡改废气排放、燃油数据等方面的测定数据，并允许无资质人员进行车检。
2022年，川崎重工旗下子公司生产的大楼中央空调冷冻机存在多项质检造假行为，部分造假行为已持续38年时间。
2(2)02(2)3(3)年(nian)丰(feng)田(tian)下(xia)属(shu)的(de)大(da)发(fa)汽(qi)车(che)被(bei)曝(pu)篡(cuan)改(gai)碰(peng)撞(zhuang)测(ce)试(shi)数(shu)据(ju)违(wei)规(gui)操(cao)作(zuo)高(gao)达(da)1(1)7(7)4(4)项(xiang)涉(she)及(ji)6(6)4(4)款(kuan)车(che)型(xing)导(dao)致(zhi)超(chao)过(guo)1(1)00万(wan)辆(liang)汽(qi)车(che)被(bei)召(zhao)回(hui)
2024年，日本日立造船公司发布信息称，两家子公司存在“大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假”问题，数据造假时间跨度已经超过20年。一群孩子赶紧认真了起来，继续在柔和与灿烂的朝霞中锻炼。
面对如此多的制造业造假丑闻，日本学者指出，很多问题由来已久，涉事企业和日本政府双方都有责任。
20世纪90年代以来，日本国内大量企业面临生产成本上升、利润率下降的难题，为保住市场份额，各大公司降本提效，把压缩成本当作首要目标。与此同时，很多历史悠久的制造业企业开始面临设备老化等问题，企业运转压力倍增。
日(ri)本(ben)神(shen)户(hu)国(guo)际(ji)大(da)学(xue)经(jing)济(ji)学(xue)部(bu)教(jiao)授(shou)中(zhong)村(cun)智(zhi)彦(yan)指(zhi)出(chu)在(zai)日(ri)趋(qu)激(ji)烈(lie)的(de)国(guo)际(ji)竞(jing)争(zheng)中(zhong)日(ri)本(ben)企(qi)业(ye)正(zheng)逐(zhu)渐(jian)失(shi)去(qu)优(you)势(shi)地(di)位(wei)但(dan)一(yi)些(xie)大(da)企(qi)业(ye)仍(reng)旧(jiu)傲(ao)慢(man)地(di)保(bao)持(chi)着(zhe)昔(xi)日(ri)的(de)自(zi)信(xin)错(cuo)觉(jiao)却(que)忽(hu)略(lve)了(le)对(dui)行(xing)业(ye)规(gui)则(ze)的(de)坚(jian)守(shou)这(zhe)是(shi)一(yi)种(zhong)傲(ao)慢(man)
在中村智彦看来，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，也在客观上减轻了造假代价。
日本媒体和专家普遍认为，频发的造假丑闻，正加速消磨着消费者对日本制造业的信任，比起社长们频繁的鞠躬道歉，拿出切实的改变更为重要。
（时代财经马欢 综合自新华社、央视网、新浪财经）