对于公司给出的方案，员工非常不满，戏称摆在面前的只有两个选择：“原地解散”或“为爱发电”。

有极越员工告诉中国新闻周刊，12月12日晚间，极越人几乎彻夜未眠，极越办公区的灯一直亮到次日凌晨。最新进展是，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。“社保问题解决了。”上述人士称。

但是，也有极越上海员工向中国新闻周刊表示，目前自己的社保仍未到账。“目前没有更多可执行的解决方案出来，都是口头说说。”上述人士说，“员工代表还在和管理层谈判。”对于目前的处理结果，这位员工的评价是：“不满意。”

合生汇极越店面（摄影/刘珊珊）

12月13日上午10点30，位于合生汇5层的新能源汽车集市，极越展台已经撤掉围挡，展车还在，只是还黑着灯。

极限拉扯，直播维权

“微波炉还在。”12月13日，一名极越员工向中国新闻周刊证实，极越的微波炉没丢。

一天前，极越员工与极越公司陷入极限拉扯。

一些员工冲上前与夏一平对峙，一些员工第一次开通了直播间，一些员工试图搬走公司电脑、微波炉等物品。以至于极越方面不得不喊话员工：“微波炉谁搬走的今天给送回来，那个是保洁公司的物品。”

抖音截图

一位极越女主播在直播过程中得知公司倒闭，一时间，戏剧效果拉满。

当日，各地极越销售渠道陷入瘫痪。有极越销售甚至在直播过程中喊话乐道能不能给一个工作机会。目前，包括乐道、小鹏等多家车企HR也已经向极越汽车员工抛出橄榄枝。“我在小红书发了相关内容，好多网友帮我介绍新机会，感觉全世界都在帮我找工作。”有极越员工告诉中国新闻周刊。

在12月12日下午的内部会议中，极越CEO夏一平澄清：公司没有关停，也没有倒闭，并不是像外界所谣传的那样解散等。

夏一平表示，目前公司账户已被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天（13日）凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决。

在沟通中，夏一平承诺：未提车退还定金，软件版本保持迭代，保障售后责任明确方为吉利，保障未来智驾责任方为百度。

极越员工提出的主要诉求是：补缴社保、医保和公积金；发放和缴纳12月份的工资、五险一金、个税；离职员工给予N+1的赔偿；将员工落户流程走完。多位员工提出和极越股东方沟通的要求，希望能得到股东方百度董事会的支持。“真厉害”群孩子惊呼，那才是个岁多的小家伙，怎么能搬起这样块不小的石头 “小不点你将吃奶的力气都用出来了吧”孩子逗他。

直至12日深夜，会议室里等待解决方案的一些员工都没有离开的意思，他们甚至打起了扑克，为了自身权益决定与公司耗到底。” 面对大孩子的取笑，小不点憨憨的笑着，黑亮的大眼眯成了月牙状，毫不在乎，坐在陶罐前用木勺舀奶，吃的很香甜。

不少极越员工寄希望于百度。但一位接近百度的人士告诉中国新闻周刊，在这件事中，百度也是受害者。根据百度财报，百度累计投资集度（2023年8月集度更名为“极越”）约 88 亿元人民币：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。今年上半年，百度原本还计划再给极越注资30 亿元。但是现在，百度不愿再做投资了。百度曾在10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，却发现被坑了，极越烂账有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。

但是夏一平并不承认极越有问题，他在与员工沟通中回应：百度最近对公司进行了全面审计，没有任何问题。

12日晚间，极越员工代表、极越CEO夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会。

有极越员工透露，谈判一直持续到12月13日凌晨四点多。

极越，何以至此？

背靠百度、吉利的极越可谓“含着金汤匙出生”，也曾定下“跟特斯拉打一仗”的目标。

从2024年销量来看，极越从年初的月销200辆左右，攀升至11月的2500辆左右。也因如此，大部分员工认为公司一切向好，也没有想到自己会突然失业。直至12 月 11 日下午的全员会后，大部分员工才突然发现公司遭遇危机。

有极越员工告诉中国新闻周刊，她从华为离职来到极越还不到一年。“以为是跳下了大船登上了冲锋艇，但没想到冲锋艇这么快就翻了。”据了解，极越有不少员工还是极越车主，他们对公司是有热爱的，但是，现在甚至连车贷还没还清，公司就没了。

极越汽车前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，口号是打造高端智能汽车机器人品牌。2023年8月，集度更名为“极越”。在极越官方网站的介绍语是：极越是吉利控股集团旗下新一代汽车机器人品牌。

改名前的极越曾承载着百度的造车梦。彼时，百度与吉利合作的股份比例为55%：45%，百度占据主导地位。然而，鉴于工信部关于造车资质的新规，百度一直没有拿到造车资质，后来不得不将主导权交棒给吉利。

工商信息显示，极越汽车主体公司为杭州极与越汽车科技有限公司，当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，分属吉利和百度两大集团，成立后极越汽车并未引入外部资本。

产品层面，极越汽车曾在2023年10月发布了首款车型极越01。今年9月，发布旗下第二款车型极越07。李彦宏参加了当时的发布会，但并未上台讲话；吉利控股集团董事长李书福当时则是通过线上视频致辞。夏一平曾在8月的媒体采访中落泪：“从三个人开始到四五千人规模，一路走来非常不易，中间经历很多事情其实都挺苦。”今年11月的广州车展上，极越又发布了首款超跑车型极越ROBO X。

从市场表现来看，极越产品均未掀起太大的市场水花。数据显示，1月至11月累计交付量为14157辆新车。极越这样的表现显然不能让股东双方满意，目前，造车新势力中的头部企业均已做到单月销量过万。

事实上，在吉利布局新能源的一盘棋中，极越确实算不上“重要棋子”。吉利旗下拥有多个子品牌，今年9月，吉利发布《台州宣言》，称要“战略聚焦、战略整合”。10月，吉利将几何品牌正式并入银河品牌；11月，吉利控股又宣布对极氪、领克股权结构进行优化。极越汽车，似乎一直都处于边缘地带。

而另一边，百度在智能汽车领域的布局也延伸出更多触角。百度从2017年就开始布局自动驾驶业务，当年3月成立了智能驾驶事业组群，同年在上海车展发布“Apollo计划”，并开放了自动驾驶平台Apollo。百度还推出了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已经在全国11个城市开放载人测试运营服务，特别是今年，萝卜快跑在武汉跑起来，当时引发了市场关注和热议。

新能源汽车行业的洗牌不断加剧，无论是高合、威马等昔日明星车企的出局，还是如今极越岌岌可危的生存状况，类似的事件似乎并不令人意外。而即将到来的2025年，汽车行业将迎来一场更加惨烈的市场淘汰赛。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇