确(que)实(shi)疲(pi)劳(lao)驾(jia)驶(shi)不(bu)是(shi)小(xiao)事(shi)一(yi)旦(dan)出(chu)了(le)状(zhuang)况(kuang)害(hai)人(ren)又(you)害(hai)己(ji)此(ci)前(qian)发(fa)生(sheng)过(guo)的(de)多(duo)起(qi)货(huo)车(che)事(shi)故(gu)不(bu)少(shao)都(dou)与(yu)疲(pi)劳(lao)驾(jia)驶(shi)有(you)关(guan)有(you)关(guan)方(fang)面(mian)采(cai)取(qu)强(qiang)制(zhi)手(shou)段(duan)让(rang)司(si)机(ji)定(ding)时(shi)休(xiu)息(xi)也(ye)释(shi)放(fang)出(chu)了(le)法(fa)律(lv)和(he)制(zhi)度(du)的(de)善(shan)意(yi)

道理虽如此，但从人情人性讲，这么辛辛苦苦地跑过去，把一个睡得正香的货车司机喊起来，只为给他开出一张疲劳驾驶的罚单，仍让人心里觉得别扭。“嗡”的声，他的手心出现块光亮，浮现出个奇怪的字，像是以金属浇铸而成，拥有种金属光泽与质感，很快另只手也出现了。

货车司机长年累月颠簸在路上，精神高度紧张，吃车上、睡车上，外人看着都觉得辛苦。一张罚单，贴在车上不好吗？为啥一定要把人喊醒？

很多时候，做一些必要的变通，不仅不会减损法律的尊严和执法者的权威，反而会因为人性化的做法，让人感受到执法的温度。既然车辆已经停在服务区了，司机也正在睡觉，至少表明，之前疲劳驾驶的行为不会产生恶劣后果。为什么就不能等等呢？

如此急吼吼把一个熟睡的司机喊醒罚款，会让人误以为，执法者就是为了罚钱，只想着把罚单开出去，才不会管你是不是在睡觉。

有网友质疑，如果司机睡着了被叫醒罚款，然后再也睡不着了，心情也变糟，这样后续的驾驶会不会更危险？更有网友调侃，这个跟病人睡着了，医生把病人叫醒让吃安眠药又有什么区别？

资料图，图文无关

此次“叫醒罚款”事件,也让人再度审视“单次驾驶4小时内必须休息20分钟”的规定。尽管这一规定是出于对司机疲劳驾驶的警惕，确实起到了一定作用，但很多司机反映，该规定没有考虑司机跑车时遇到的各种意外情况。”石林虎道，他身材极为高大，两米有余，背着一口三百余斤的阔剑，整个人壮的如同一头人熊，浑身古铜色的肌肉一块块，如一条条蛇蟒在游动。村头是老族长石云峰的院落，由巨石堆砌而成，紧挨着焦黑而巨大的柳木。

比如，驾驶三个半小时后记录仪报警，如果此时离服务区或出口较远，超出半小时车程，应急车道又不能违停，继续前行只能是疲劳驾驶，怎么办？

又如，路上堵车是常态，走走停停，不仅很难保证如期运送到位，也很难判定疲劳驾驶，这时又该怎么办？还有，不少地方路边都有禁停标志，高速公路尚有服务区，国省道则很难找到合适的停车地。这种情况下，司机完全是被迫疲劳驾驶。

站在执法者的角度，可能也觉得难办。不把时间设定死，不好监督；不想误伤司机，就不能一刀切，就得给执法人员自由裁量权。而按过去的经验，给了自由裁量权后，又容易滋生腐败，毕竟很多司机很难证明超4小时驾驶是事出有因，不是故意为之，这时能否通融，全在执法者的一念之间。

两方各有各的难，但在执法公正和人情间找到平衡，也不是完全不可能。之前有人建议，有关部门可以根据货车司机的行驶时间、里程，科学规划停车场地。在城区，司机强制休息的时间到了，又找不到停车场，这时违停可以酌情处理。

在当下，公路货运仍占全国货物运输的7成以上，可以说，货车司机扛起来的是国民经济的健康运行。只要有关部门愿意正视货车司机的现状，多体谅这一群体的难处，多倾听他们的心声，相信总有办法解决一些实际困难。怕就怕执法者不管不顾，只想着完成罚款任务，虽说是为防疲劳驾驶，但恐怕会让人更疲劳。