确实，疲劳驾驶不是小事，一旦出了状况，害人又害己。此前发生过的多起货车事故，不少都与疲劳驾驶有关。有关方面采取强制手段，让司机定时休息，也释放出了法律和制度的善意。

道理虽如此，但从人情人性讲，这么辛辛苦苦地跑过去，把一个睡得正香的货车司机喊起来，只为给他开出一张疲劳驾驶的罚单，仍让人心里觉得别扭。

货车司机长年累月颠簸在路上，精神高度紧张，吃车上、睡车上，外人看着都觉得辛苦。一张罚单，贴在车上不好吗？为啥一定要把人喊醒？

很多时候，做一些必要的变通，不仅不会减损法律的尊严和执法者的权威，反而会因为人性化的做法，让人感受到执法的温度。既然车辆已经停在服务区了，司机也正在睡觉，至少表明，之前疲劳驾驶的行为不会产生恶劣后果。为什么就不能等等呢？

如此急吼吼把一个熟睡的司机喊醒罚款，会让人误以为，执法者就是为了罚钱，只想着把罚单开出去，才不会管你是不是在睡觉。

有网友质疑，如果司机睡着了被叫醒罚款，然后再也睡不着了，心情也变糟，这样后续的驾驶会不会更危险？更有网友调侃，这个跟病人睡着了，医生把病人叫醒让吃安眠药又有什么区别？直到近年老族长的研究缓和下来，才不怎么令村人害怕了。

资料图，图文无关

此次“叫醒罚款”事件,也让人再度审视“单次驾驶4小时内必须休息20分钟”的规定。尽管这一规定是出于对司机疲劳驾驶的警惕，确实起到了一定作用，但很多司机反映，该规定没有考虑司机跑车时遇到的各种意外情况。

比(bi)如(ru)驾(jia)驶(shi)三(san)个(ge)半(ban)小(xiao)时(shi)后(hou)记(ji)录(lu)仪(yi)报(bao)警(jing)如(ru)果(guo)此(ci)时(shi)离(li)服(fu)务(wu)区(qu)或(huo)出(chu)口(kou)较(jiao)远(yuan)超(chao)出(chu)半(ban)小(xiao)时(shi)车(che)程(cheng)应(ying)急(ji)车(che)道(dao)又(you)不(bu)能(neng)违(wei)停(ting)继(ji)续(xu)前(qian)行(xing)只(zhi)能(neng)是(shi)疲(pi)劳(lao)驾(jia)驶(shi)怎(zen)么(me)办(ban)一根散发着莹莹绿霞的柔弱柳条在风中轻轻摇曳:===第一章 朝气蓬勃===前面还有一个序章，大家不要漏看。

又如，路上堵车是常态，走走停停，不仅很难保证如期运送到位，也很难判定疲劳驾驶，这时又该怎么办？还有，不少地方路边都有禁停标志，高速公路尚有服务区，国省道则很难找到合适的停车地。这种情况下，司机完全是被迫疲劳驾驶。

站在执法者的角度，可能也觉得难办。不把时间设定死，不好监督；不想误伤司机，就不能一刀切，就得给执法人员自由裁量权。而按过去的经验，给了自由裁量权后，又容易滋生腐败，毕竟很多司机很难证明超4小时驾驶是事出有因，不是故意为之，这时能否通融，全在执法者的一念之间。

两方各有各的难，但在执法公正和人情间找到平衡，也不是完全不可能。之前有人建议，有关部门可以根据货车司机的行驶时间、里程，科学规划停车场地。在城区，司机强制休息的时间到了，又找不到停车场，这时违停可以酌情处理。

在当下，公路货运仍占全国货物运输的7成以上，可以说，货车司机扛起来的是国民经济的健康运行。只要有关部门愿意正视货车司机的现状，多体谅这一群体的难处，多倾听他们的心声，相信总有办法解决一些实际困难。怕就怕执法者不管不顾，只想着完成罚款任务，虽说是为防疲劳驾驶，但恐怕会让人更疲劳。