2(2)6(6)公(gong)里(li)外(wai)的(de)重(zhong)庆(qing)汽(qi)博(bo)中(zhong)心(xin)二(er)手(shou)车(che)交(jiao)易(yi)市(shi)场(chang)同(tong)样(yang)人(ren)气(qi)不(bu)足(zu)汽(qi)博(bo)中(zhong)心(xin)的(de)室(shi)内(nei)二(er)手(shou)车(che)交(jiao)易(yi)场(chang)馆(guan)共(gong)5(5)层(ceng)每(mei)层(ceng)楼(lou)有(you)接(jie)近(jin)3(3)0家(jia)二(er)手(shou)车(che)行(xing)可(ke)在(zai)两(liang)个(ge)小(xiao)时(shi)内(nei)进(jin)馆(guan)看(kan)车(che)的(de)人(ren)却(que)屈(qu)指(zhi)可(ke)数(shu)

当有顾客走过摊位，二手车商立马放下手机，起身迎接，热情地问“看车吗？”态度格外积极。

“说实话，没什么人来看车，一天下来能十来个人过来看车就不错了。”露天棚区下某车行一个新晋销售说：”我刚来上班十多天，现在还没开张过。”

不过，8月正是汽车市场由传统销售淡季向旺季的过渡阶段，尽管7月二手车价格已出现止跌企稳态势，二手车商整体还处于被新车价格战冲击的余痛中。根据流通协会的预测，9、10月旺季后，二手车商的日子将迎来好转。

重庆汽博中心二手车交易市场吴雨航/摄

7月开始企稳止跌

新车价格降，二手车价格就不得不降。

实(shi)际(ji)上(shang)二(er)手(shou)车(che)市(shi)场(chang)一(yi)直(zhi)都(dou)有(you)稳(wen)定(ding)的(de)定(ding)价(jia)体(ti)系(xi)一(yi)般(ban)情(qing)况(kuang)下(xia)每(mei)台(tai)车(che)每(mei)年(nian)平(ping)均(jun)贬(bian)值(zhi)2(2)万(wan)元(yuan)左(zuo)右(you)加(jia)上(shang)车(che)况(kuang)里(li)程(cheng)等(deng)具(ju)体(ti)情(qing)况(kuang)就(jiu)折(zhe)合(he)成(cheng)了(le)二(er)手(shou)车(che)的(de)价(jia)格(ge)但(dan)二(er)手(shou)车(che)的(de)价(jia)格(ge)也(ye)是(shi)和(he)新(xin)车(che)市(shi)场(chang)挂(gua)钩(gou)的(de)新(xin)车(che)市(shi)场(chang)的(de)价(jia)格(ge)不(bu)稳(wen)定(ding)也(ye)将(jiang)直(zhi)接(jie)传(chuan)导(dao)到(dao)二(er)手(shou)车(che)市(shi)场(chang)早饭过后，村中几名年岁很大的老人一起来到族长石云峰的院子中，虽然早已须发皆白，但精气神都还很足。

据中国汽车流通协会，2024年6月份，二手车交易均价6.44万元，较5月份下降了0.02万元。实际上，自今年3月开始，二手车交易均价持续下降，4月下降速度最快，比3月份下降了0.28万元。上半年，也正是二手车商感到最艰难的时段。

在互联网卖车平台天天拍车发布的《7月二手车交易价格行情快报》中，也有同样的数据表现。该平台上总体成交均价呈下降趋势，其中燃油二手车成交均价下降0.1万元，为5.37万元，新能源二手车成交均价则上涨了0.31万元。

成交价格的下降一方面是新车价格战直接引发的二手车价格下降，另一方面则是二手车商为了尽快处理库存，不得不压价便宜卖的无奈之举，这也是造成亏损的主要原因。“哼哼哈嘿”小家伙口中发声，嫩嫩的小手臂卖力的挥动着，效仿大孩子们的动作，可是他太过幼小，动作歪歪扭扭，且步履蹒跚，摇摇摆摆，再加上嘴角间残留的白色奶渍，引人发笑。

汽车流通协会数据显示，7月份的平均库存周期缩短至54天，相较于6月份的56天，虽然减少了2天，但并未从根本上缓解车商面临的库存压力。而2022年，二手车商的库存周期平均约为37天。

处理库存是价格战下二手车商面临的最大挑战。他们普遍反映，卖二手车，是要看运气的。有时候当天收车隔天就能卖出去，有时候放三四个月还卖不出去。“卖车要找有缘人。”一位二手车商感叹。

但大多数车辆很难在短时间内等到有缘人。我们发现，停放了两三个月以上的车辆在多数二手车行中比比皆是，甚至有的车商手里还有4年前收回来的车。

放了四年还未卖出的车吴雨航/摄

针对库存管理，大部分车商都有自己的标准。即设立1个月、3个月、半年，这三个重要时间节点。车商们普遍认为，放了3个月以上的车都要尽快卖出，如果放上了半年多都没卖出去，大概率要亏钱。

为此，有车商制定了严格的三级预警措施。车辆30天没卖出的时候发布一级预警，分析滞销原因，适当调低价格；第45天发布二级预警；如果等到第60天车辆还未卖出，就会发布三级预警，并且以低价批发给同行的方式进行强制处理。

不过，这套运行了十多年的库存预警机制在价格战下有些失灵。环宇好车二手车业务负责人罗宇告诉我们：“以前只要按照市场价格出售，都会有车商出手买，但在今年3月-6月份，想便宜处理都没人要。”

“二手车商是不习惯亏损的。但如果一直等下去，只会面临更大的亏损。”罗宇认为，二手车商要从价格战中突围，需要打破不愿意亏损卖车的桎梏。

毕竟价格战下加快周转才是硬道理。要让资金流动起来，才有更多的赚钱机会。如果资金周转的速度跟不上降价的速度，亏本是必然的。

“新车降价了二手车肯定亏本，这是车商要承担的。亏两三万元也要卖出去，不卖的话更亏。”有二手车行销售告诉表示：“现在收车就像赌博，很难判断价格走势，如果收上来的车卖不上价，就只能赔本赚吆喝，甩卖去库存了。”

不过，二手车市场在经历了近4个月的“寒冬”后，在烈日炎炎的7月有所复苏。山中多史前生物出没，时有遮蔽天空之巨翼横过，在地上投下大片的阴影，亦有荒兽立于峰上，吞月而啸，更少不了各种毒虫伏行，异常可怖。

中(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)流(liu)通(tong)协(xie)会(hui)分(fen)析(xi)称(cheng)新(xin)车(che)市(shi)场(chang)在(zai)二(er)季(ji)度(du)经(jing)历(li)激(ji)烈(lie)的(de)价(jia)格(ge)战(zhan)后(hou)7(7)月(yue)份(fen)成(cheng)交(jiao)价(jia)格(ge)开(kai)始(shi)企(qi)稳(wen)以(yi)价(jia)换(huan)量(liang)的(de)规(gui)模(mo)将(jiang)有(you)所(suo)减(jian)小(xiao)这(zhe)一(yi)现(xian)象(xiang)将(jiang)传(chuan)导(dao)至(zhi)二(er)手(shou)车(che)市(shi)场(chang)二(er)手(shou)车(che)交(jiao)易(yi)价(jia)格(ge)也(ye)将(jiang)趋(qu)于(yu)稳(wen)定(ding)7(7)月(yue)份(fen)二(er)手(shou)车(che)均(jun)价(jia)为(wei)6(6)5(5)1(1)万(wan)元(yuan)较(jiao)上(shang)月(yue)小(xiao)幅(fu)回(hui)升(sheng)了(le)7(7)00元(yuan)同(tong)时(shi)有(you)数(shu)据(ju)显(xian)示(shi)8(8)月(yue)全(quan)国(guo)二(er)手(shou)车(che)交(jiao)易(yi)量(liang)约(yue)为(wei)1(1)5(5)7(7)万(wan)辆(liang)与(yu)去(qu)年(nian)同(tong)期(qi)基(ji)本(ben)持(chi)平(ping)预(yu)计(ji)进(jin)入(ru)9(9)月(yue)1(1)0月(yue)旺(wang)季(ji)后(hou)二(er)手(shou)车(che)价(jia)格(ge)会(hui)出(chu)现(xian)一(yi)定(ding)的(de)止(zhi)跌(die)

开源节流之外，二手车商正另寻出路

二手车赚钱没那么容易了，这是很多二手车商不得不面对的现实。

县城车商王健说，他从2017年做二手车生意到现在，明显感受到从去年开始利润下降了很多。以前1个月能有7万-8万元的毛利，现在只有1万-2万元了。

在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年以来二手车所经历的变化，他说：“10年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，今年恐怕情况更加糟糕。10年前，二手车商亏损面只有1%，到了2022年达到82%，今年车商的经营状况更加不乐观。”

不过，就在近日，政策端也传来利好。国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下称《行动方案》），随着新一轮汽车“以旧换新”政策落地，无疑将给二手车市场带来利好。在罗磊看来，“以旧换新”政策的出台，二手车交易有望进一步提升。

在汽车以旧换新后，旧车会根据车况流入到二手车交易市场，这也会进一步扩充二手车市场的车源。在车源得到扩充后，二手车商需要做的就是服务好消费者，打消消费者购买二手车时的顾虑。

对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，《行动方案》实际上提到了两方面工作。一是促进二手车的交易，畅通二手车循环，减少中间费用，公开非保密的汽车数据，鼓励第三方平台提供服务，让二手车行业规范发展，核心是让消费者能够便捷放心地交易。对新能源二手车，提出要加强其电池和车辆评估，推动新能源二手车体系建设，促进新能源二手车行业健康发展，为新能源汽车消费者解除后顾之忧。二是支持二手车经营主体的发展壮大，鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两方面发展起来，才能提升二手车行业的整体发展水平。”许海东表示。

该亏的要亏，但该赚的还是要赚。罗宇也感受到了市场的“回暖”，他表示，目前如果卖出的是7月份之后收进来的旧车，是有钱挣的。“当新车价格稳定的时候，二手车始终有赚钱的机会。”

尽管自7月份起，多个合资品牌已退出价格战或缩减促销优惠幅度，市场整体形势转好，加之3.3亿辆保有基盘所蕴藏的市场潜力毋庸置疑。但就短期而言，二手车商们的情况并不乐观，他们不愿坐以待毙，而是积极寻找出路。

环宇好车乘着二手车出口政策利好的“东风”，看好二手车出口的巨大市场。目前，该公司积极开展二手车出口业务，以出口二手新能源车为主，开辟了中亚和中欧市场，东欧市场建店也在筹划中。

环宇好车出口车辆吴雨航/摄

小郎二手车老板奔波在全国各地收车，同步拍摄收车视频并发布在抖音上，他基本保持着每日一更的频率，现已有1.4万粉丝。每条收车视频下都有不少询问车况的评论，这为他拓展了不少客源。

鑫磊汽车则迎难而上，瞄准电车逐渐上升的渗透率，准备清仓一批年限较久的油车，把它们便宜卖出去，不赚或少赚一点，腾出车位以扩大新能源电车业务。

县城车商王健积极开展副业，他在朋友圈发布二手车源信息之余，还有许多回收名包、黄金、奢侈品的信息。

无论是“开源”还是“节流”，二手车商们正努力熬过这个夏天。

不过，在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，二手车商们要想化挑战为机遇、变不利为有利还需要在两方面下足功夫。一方面，二手车企业要加快营销方式的迭代，二手车商要继续加快由经纪向经销业态的转型步伐，加速数字化、精细化发展的进程，推动品牌化、专业化的经营改革；构建二手车业务规范流程和盈利模式，同时注重二手车技能人才的培养等；另一方面，各类经营主体要认真研判市场，尤其在新车价格不断下探时，要审慎收车并加快库存周转以避免经营损失。

（文中罗宇、王健均为化名）

责编｜张雨菲

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