阔别一甲子，北京地铁3号线为何“姗姗来迟”？
开(kai)通(tong)一(yi)条(tiao)线(xian)欢(huan)腾(teng)半(ban)座(zuo)城(cheng)这(zhe)句(ju)话(hua)可(ke)用(yong)来(lai)形(xing)容(rong)1(1)2(2)月(yue)1(1)5(5)日(ri)北(bei)京(jing)地(di)铁(tie)3(3)号(hao)线(xian)一(yi)期(qi)开(kai)通(tong)时(shi)的(de)盛(sheng)况(kuang)
数百名北京市民把这里围个“水泄不通”，其中很多人从近百公里外的门头沟、密云等地赶来……在名为“逐梦向阳”的开线活动中，大家排起“长龙”，依次与新线合影，领取书签、特制车票等纪念品，合影声、欢笑声充斥着站厅。
国铁北京朝阳站内，参加“逐梦向阳”开线活动的市民排起长队。新华社记者 张骁 摄
北京市交通委轨道交通运营管理处副处长吴玉兰告诉记者，北京城市轨道交通年底前按时“上新”，已经成为近年来市民百姓期待的“彩蛋”。但像地铁3号线这般受关注的，仍不多见。
作为首都，北京轨道交通建设历史悠久，为什么它的3号线，却于今日作为新线开通？故事要从一个甲子前讲起。
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人们乘坐“漫步3号线”主题列车。新华社记者 张骁 摄
常(chang)在(zai)北(bei)京(jing)地(di)铁(tie)2(2)号(hao)线(xian)东(dong)四(si)十(shi)条(tiao)站(zhan)乘(cheng)车(che)的(de)旅(lv)客(ke)会(hui)发(fa)现(xian)站(zhan)台(tai)内(nei)有(you)一(yi)处(chu)标(biao)有(you)乘(cheng)客(ke)止(zhi)步(bu)的(de)铁(tie)栅(zha)栏(lan)里(li)面(mian)就(jiu)是(shi)当(dang)初(chu)2(2)号(hao)线(xian)建(jian)设(she)时(shi)为(wei)3(3)号(hao)线(xian)预(yu)留(liu)的(de)站(zhan)台(tai)确切的说，这是一株雷击木，在很多年前曾经遭遇过通天的闪电，老柳树巨大的树冠与旺盛的生机被摧毁了。
“1957年时，是由苏联专家规划的北京市初版地铁工程图。当时3号线作为一条南北向线路出现。”北京地铁3号线项目人员郝小亮说，随着城市发展，当初的规划逐渐变了模样。到1973年这版线网时，3号线是从香山到颐和园，接着从西直门到东四十条，连到东边的望京，再到北京首都国际机场。
据了解，3号线曾计划于20世纪七八十年代年动工建设，但由于当时一些在建轨道交通线路尚未完工，后期规划随着城市发展发生变化，3号线建设一度被搁置。一根散发着莹莹绿霞的柔弱柳条在风中轻轻摇曳:===第一章 朝气蓬勃===前面还有一个序章，大家不要漏看。
此后，为应对城市人口布局变化，多条地铁线路赶在3号线前开通建设，加上城市功能定位调整等原因，3号线慢慢消失在公众视野，直至2015年重新出现在线网规划中，并于次年起开工建设。
摊开北京地铁3号线一期线路示意图，可以看到，如今它已是一条横跨东西，并能联通南北的全新走廊。无论位于北京中轴线附近的东四十条、时尚热闹的工人体育场，还是弥补轨道交通接驳空白的朝阳站，毗邻大型居住区的石佛营、姚家园、东坝，这背后，历史文化、消费烟火、安居梦想已被“一线牵”。
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乘(cheng)客(ke)从(cong)北(bei)京(jing)地(di)铁(tie)2(2)号(hao)线(xian)东(dong)四(si)十(shi)条(tiao)站(zhan)换(huan)乘(cheng)进(jin)入(ru)地(di)铁(tie)3(3)号(hao)线(xian)新(xin)华(hua)社(she)记(ji)者(zhe)张(zhang)骁(xiao)摄(she)石村不是很大，男女老少加起来能有三百多人，屋子都是巨石砌成的，简朴而自然。
跨越一甲子，北京已成为全国城市轨道交通运营里程最长的城市，每日运送千万级客流的列车在地下奔跑着。
“有了3号线，东坝通了地铁。门口道路的‘老堵点’，这次要解开了。”来自北京理工大学铁路文化协会的同学们说，今天他们很自豪，感觉见证了历史。
