提速50公里，意味着什么？

“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

一句话概括，就是“五个更”——“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

更高速——

试验时速450公里，运营时速400公里。

动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。

阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。

如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包覆后内部气动流场更为复杂，需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求，经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。

一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。

CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄

更安全——

提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

从(cong)制(zhi)动(dong)系(xi)统(tong)牵(qian)引(yin)动(dong)力(li)网(wang)络(luo)控(kong)制(zhi)到(dao)安(an)全(quan)监(jian)测(ce)我(wo)们(men)为(wei)每(mei)个(ge)关(guan)键(jian)系(xi)统(tong)设(she)计(ji)了(le)专(zhuan)属(shu)数(shu)字(zi)模(mo)型(xing)通(tong)过(guo)精(jing)密(mi)计(ji)算(suan)和(he)反(fan)复(fu)试(shi)验(yan)实(shi)现(xian)制(zhi)动(dong)性(xing)能(neng)提(ti)升(sheng)2(2)0以(yi)上(shang)制(zhi)动(dong)响(xiang)应(ying)时(shi)间(jian)从(cong)2(2)3(3)秒(miao)提(ti)升(sheng)到(dao)1(1)7(7)秒(miao)最(zui)终(zhong)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)制(zhi)动(dong)距(ju)离(li)与(yu)时(shi)速(su)3(3)5(5)0公(gong)里(li)动(dong)车(che)组(zu)基(ji)本(ben)一(yi)致(zhi)铁(tie)科(ke)院(yuan)集(ji)团(tuan)公(gong)司(si)机(ji)辆(liang)所(suo)所(suo)长(chang)张(zhang)波(bo)说(shuo)

“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。

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更节能——

据(ju)铁(tie)科(ke)院(yuan)集(ji)团(tuan)公(gong)司(si)机(ji)辆(liang)所(suo)副(fu)总(zong)工(gong)程(cheng)师(shi)黄(huang)金(jin)介(jie)绍(shao)8(8)编(bian)组(zu)的(de)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)在(zai)时(shi)速(su)4(4)00公(gong)里(li)运(yun)行(xing)工(gong)况(kuang)下(xia)每(mei)公(gong)里(li)耗(hao)电(dian)仅(jin)为(wei)2(2)2(2)至(zhi)2(2)3(3)度(du)

采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用“拓扑优化”技术，优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄

更舒适——

噪声，直接关乎乘坐舒适度。

综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。

“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。

更智能——

“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。

辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。

走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。但最终它却避过了石村，没有侵入，所过之处黑雾翻腾，万兽避退。

CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄

国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。

让我们一起期待CR450早日投入运营！