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新华社北京12月29日电 题：时速400公里！全球最快高铁列车亮相
新华社记者樊曦、王聿昊
12月29日，北京，国家铁道试验中心。
环形试验轨道上，两列时速400公里的CR450动车组列车首次亮相，标志着由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程取得重大突破。石村，位于苍莽山脉中，四周高峰大壑，茫茫群山巍峨。
高(gao)铁(tie)我(wo)国(guo)自(zi)主(zhu)创(chuang)新(xin)的(de)成(cheng)功(gong)范(fan)例(li)再(zai)一(yi)次(ci)实(shi)现(xian)新(xin)跨(kua)越(yue)书(shu)写(xie)更(geng)快(kuai)的(de)中(zhong)国(guo)速(su)度(du)
据(ju)国(guo)铁(tie)集(ji)团(tuan)科(ke)技(ji)和(he)信(xin)息(xi)化(hua)部(bu)装(zhuang)备(bei)技(ji)术(shu)处(chu)处(chu)长(chang)李(li)永(yong)恒(heng)介(jie)绍(shao)C(C)R(R)4(4)5(5)0科(ke)技(ji)创(chuang)新(xin)工(gong)程(cheng)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)和(he)时(shi)速(su)4(4)00公(gong)里(li)高(gao)铁(tie)线(xian)路(lu)桥(qiao)梁(liang)隧(sui)道(dao)等(deng)基(ji)础(chu)设(she)施(shi)技(ji)术(shu)创(chuang)新(xin)C(C)R(R)4(4)5(5)0动(dong)车(che)组(zu)的(de)研(yan)制(zhi)是(shi)在(zai)2(2)01(1)7(7)年(nian)下(xia)线(xian)的(de)复(fu)兴(xing)号(hao)中(zhong)国(guo)标(biao)准(zhun)动(dong)车(che)组(zu)C(C)R(R)4(4)00的(de)基(ji)础(chu)上(shang)又(you)一(yi)次(ci)技(ji)术(shu)突(tu)破(po)列(lie)车(che)运(yun)行(xing)时(shi)速(su)从(cong)3(3)5(5)0公(gong)里(li)提(ti)升(sheng)到(dao)4(4)00公(gong)里(li)
提速50公里，意味着什么？
“CR450动车组最大的创新突破，就是列车以时速400公里运行时，噪声、制动距离、能耗等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。”CR450动车组技术牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。就是那些身材高大魁梧、上半身、肌腱光亮并隆起的成年男子们，也都望了过来，带着笑意。
一(yi)句(ju)话(hua)概(gai)括(kuo)就(jiu)是(shi)五(wu)个(ge)更(geng)更(geng)高(gao)速(su)更(geng)安(an)全(quan)更(geng)节(jie)能(neng)更(geng)舒(shu)适(shi)更(geng)智(zhi)能(neng)
更高速——
试验时速450公里，运营时速400公里。
动力更强：CR450动车组首创采用永磁牵引电机，转换效率较CR400异步牵引电机提升3%以上。
阻力更小：高铁运行中，气动阻力随速度二次方增长，提速至时速400公里，阻力将增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统将与空气进行更强“对抗”。
如何减阻？车头设计上，技术团队基于仿生学设计百余种方案，通过数百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。
CR450动车组还首次采用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构复杂，包覆后内部气动流场更为复杂，需要十分精细的仿真计算。“包覆结构在车下吊装需兼顾强度和刚度要求，经过多次仿真、试验优化迭代才确定最终的方案。”北京交通大学教授王文静说。
一个个区域、一个个部件的分析与突破，一种种材料、一个个结构的试验与验证……配合流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等设计，CR450动车组跑起来更轻盈。
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CR450AF动车组的二等座车厢。新华社记者王聿昊 摄
更安全——
提速50公里最关键的技术，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。
“从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，我们为每个关键系统设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上，制动响应时间从2.3秒提升到1.7秒。最终，CR450动车组制动距离与时速350公里动车组基本一致。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。
“CR450动车组创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，列车各系统间信息交互更及时、控制更精准。”赵红卫说。
CR450动车组还配有智能监测、智能诊断系统，全列4000多个检测点实时收集轴温、压力等数据，做到自诊断、自恢复、自决策。
更节能——
据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍，8编组的CR450动车组在时速400公里运行工况下每公里耗电仅为22至23度。
采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用“拓扑优化”技术，优化受力结构……CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。
“这其中小电线也起了大作用。一列动车组有近2万根电线，头尾相连总长度超180公里。团队对列车电气部件优化设计，使CR450动车组线束数量减少10%，重量减少8吨，相当于减少了1辆重型卡车的重量。”CR450BF动车组制造商中国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。
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CR450AF动车组的商务座车厢。新华社记者樊曦 摄
更舒适——
噪声，直接关乎乘坐舒适度。
综合考虑列车不同位置声源特性和对整车噪声影响，技术团队确定了分车、分区、分频的降噪方案，定制化开发降噪结构和材料。在转向架区域，团队研制了新型减振器，有效抑制车体结构振动向客室传播；客室区域强化吸声和隔声设计，地板、端墙采用新型隔音材料。CR450动车组实现客室内噪声降低2分贝，与CR400动车组时速350公里运行时相当。
“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“通过集成化、小型化设计，在列车体积减少5%的同时，旅客使用面积增加4%，两端大件行李存放区域增加了138%。”CR450AF动车组制造商中国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。
车厢内部可随室外环境自动调节亮度；每个座位都提供USB等充电设施；可提供多功能间、家庭包间、商务包间等多样选择……CR450动车组让旅途更舒适。他们是村中最强壮的人，是狩猎与守护这个村落的最重要力量，也都在锻体，有人握着不知名的巨兽骨骼打磨而成的白骨大棒，也有人持着黑色金属铸成的阔剑，用力舞动，风声如雷。
更智能——
“你好复兴号，打开照明。”在CR450AF动车组驾驶室，记者话音刚落，驾驶室灯光随之亮起。
辅助驾驶、语音交互、超视距检测……多种智能设计让司机操作更轻松。
走在站台，车外显示屏上车次信息、车厢排布一目了然；上车后，客室屏幕全景展示车厢布局，提供可视化座位导航；列车启动，显示屏自动推送运行信息、服务信息并提供影音娱乐；下车前，屏幕显示到站信息并提醒开门方向。每个乘车关键节点，乘客都有更智能的体验。
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CR450BF动车组外观。新华社记者樊曦 摄
国铁集团有关负责人表示，下一步国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标。
让我们一起期待CR450早日投入运营！
