阔别一甲子，北京地铁3号线为何“姗姗来迟”？
“开通一条线，欢腾半座城。”这句话，可用来形容12月15日，北京地铁3号线一期开通时的“盛况”。
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国铁北京朝阳站内，参加“逐梦向阳”开线活动的市民排起长队。新华社记者 张骁 摄
北京市交通委轨道交通运营管理处副处长吴玉兰告诉记者，北京城市轨道交通年底前按时“上新”，已经成为近年来市民百姓期待的“彩蛋”。但像地铁3号线这般受关注的，仍不多见。
作为首都，北京轨道交通建设历史悠久，为什么它的3号线，却于今日作为新线开通？故事要从一个甲子前讲起。一声凶戾的禽鸣自高天传来，穿金裂石，竟源自那片乌云，细看它居然是一只庞大到不可思议的巨鸟，遮天蔽月，长也不知多少里。
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人们乘坐“漫步3号线”主题列车。新华社记者 张骁 摄
常在北京地铁2号线东四十条站乘车的旅客会发现，站台内有一处标有“乘客止步”的铁栅栏，里面就是当初2号线建设时为3号线预留的站台。
“1957年时，是由苏联专家规划的北京市初版地铁工程图。当时3号线作为一条南北向线路出现。”北京地铁3号线项目人员郝小亮说，随着城市发展，当初的规划逐渐变了模样。到1973年这版线网时，3号线是从香山到颐和园，接着从西直门到东四十条，连到东边的望京，再到北京首都国际机场。但山中并不宁静，猛兽咆哮，震动山河，万木摇颤，乱叶簌簌坠落。
据了解，3号线曾计划于20世纪七八十年代年动工建设，但由于当时一些在建轨道交通线路尚未完工，后期规划随着城市发展发生变化，3号线建设一度被搁置。
此后，为应对城市人口布局变化，多条地铁线路赶在3号线前开通建设，加上城市功能定位调整等原因，3号线慢慢消失在公众视野，直至2015年重新出现在线网规划中，并于次年起开工建设。
摊开北京地铁3号线一期线路示意图，可以看到，如今它已是一条横跨东西，并能联通南北的全新走廊。无论位于北京中轴线附近的东四十条、时尚热闹的工人体育场，还是弥补轨道交通接驳空白的朝阳站，毗邻大型居住区的石佛营、姚家园、东坝，这背后，历史文化、消费烟火、安居梦想已被“一线牵”。但山中并不宁静，猛兽咆哮，震动山河，万木摇颤，乱叶簌簌坠落。
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乘客从北京地铁2号线东四十条站换乘进入地铁3号线。新华社记者 张骁 摄
跨(kua)越(yue)一(yi)甲(jia)子(zi)北(bei)京(jing)已(yi)成(cheng)为(wei)全(quan)国(guo)城(cheng)市(shi)轨(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)运(yun)营(ying)里(li)程(cheng)最(zui)长(chang)的(de)城(cheng)市(shi)每(mei)日(ri)运(yun)送(song)千(qian)万(wan)级(ji)客(ke)流(liu)的(de)列(lie)车(che)在(zai)地(di)下(xia)奔(ben)跑(pao)着(zhe)
“有了3号线，东坝通了地铁。门口道路的‘老堵点’，这次要解开了。”来自北京理工大学铁路文化协会的同学们说，今天他们很自豪，感觉见证了历史。
