26公里外的重庆汽博中心二手车交易市场同样人气不足。汽博中心的室内二手车交易场馆共5层，每层楼有接近30家二手车行，可在两个小时内，进馆看车的人却屈指可数。“虽然夜里不平静，但白天倒是没有什么异常，我带些人出去，小心一点应该没问题。

当有顾客走过摊位，二手车商立马放下手机，起身迎接，热情地问“看车吗？”态度格外积极。

“说实话，没什么人来看车，一天下来能十来个人过来看车就不错了。”露天棚区下某车行一个新晋销售说：”我刚来上班十多天，现在还没开张过。”

不过，8月正是汽车市场由传统销售淡季向旺季的过渡阶段，尽管7月二手车价格已出现止跌企稳态势，二手车商整体还处于被新车价格战冲击的余痛中。根据流通协会的预测，9、10月旺季后，二手车商的日子将迎来好转。

重庆汽博中心二手车交易市场吴雨航/摄

7月开始企稳止跌

新车价格降，二手车价格就不得不降。

实际上，二手车市场一直都有稳定的定价体系。一般情况下，每台车每年平均贬值2万元左右，加上车况、里程等具体情况，就折合成了二手车的价格。但二手车的价格也是和新车市场挂钩的，新车市场的价格不稳定，也将直接传导到二手车市场。

据中国汽车流通协会，2024年6月份，二手车交易均价6.44万元，较5月份下降了0.02万元。实际上，自今年3月开始，二手车交易均价持续下降，4月下降速度最快，比3月份下降了0.28万元。上半年，也正是二手车商感到最艰难的时段。

在互联网卖车平台天天拍车发布的《7月二手车交易价格行情快报》中，也有同样的数据表现。该平台上总体成交均价呈下降趋势，其中燃油二手车成交均价下降0.1万元，为5.37万元，新能源二手车成交均价则上涨了0.31万元。

成交价格的下降一方面是新车价格战直接引发的二手车价格下降，另一方面则是二手车商为了尽快处理库存，不得不压价便宜卖的无奈之举，这也是造成亏损的主要原因。

汽车流通协会数据显示，7月份的平均库存周期缩短至54天，相较于6月份的56天，虽然减少了2天，但并未从根本上缓解车商面临的库存压力。而2022年，二手车商的库存周期平均约为37天。早饭过后，村中几名年岁很大的老人一起来到族长石云峰的院子中，虽然早已须发皆白，但精气神都还很足。

处理库存是价格战下二手车商面临的最大挑战。他们普遍反映，卖二手车，是要看运气的。有时候当天收车隔天就能卖出去，有时候放三四个月还卖不出去。“卖车要找有缘人。”一位二手车商感叹。

但大多数车辆很难在短时间内等到有缘人。我们发现，停放了两三个月以上的车辆在多数二手车行中比比皆是，甚至有的车商手里还有4年前收回来的车。

放了四年还未卖出的车吴雨航/摄

针对库存管理，大部分车商都有自己的标准。即设立1个月、3个月、半年，这三个重要时间节点。车商们普遍认为，放了3个月以上的车都要尽快卖出，如果放上了半年多都没卖出去，大概率要亏钱。

为此，有车商制定了严格的三级预警措施。车辆30天没卖出的时候发布一级预警，分析滞销原因，适当调低价格；第45天发布二级预警；如果等到第60天车辆还未卖出，就会发布三级预警，并且以低价批发给同行的方式进行强制处理。

不过，这套运行了十多年的库存预警机制在价格战下有些失灵。环宇好车二手车业务负责人罗宇告诉我们：“以前只要按照市场价格出售，都会有车商出手买，但在今年3月-6月份，想便宜处理都没人要。”

“二手车商是不习惯亏损的。但如果一直等下去，只会面临更大的亏损。”罗宇认为，二手车商要从价格战中突围，需要打破不愿意亏损卖车的桎梏。

毕竟价格战下加快周转才是硬道理。要让资金流动起来，才有更多的赚钱机会。如果资金周转的速度跟不上降价的速度，亏本是必然的。

“新车降价了二手车肯定亏本，这是车商要承担的。亏两三万元也要卖出去，不卖的话更亏。”有二手车行销售告诉表示：“现在收车就像赌博，很难判断价格走势，如果收上来的车卖不上价，就只能赔本赚吆喝，甩卖去库存了。”

不过，二手车市场在经历了近4个月的“寒冬”后，在烈日炎炎的7月有所复苏。

中国汽车流通协会分析称，新车市场在二季度经历激烈的价格战后，7月份成交价格开始企稳，以价换量的规模将有所减小，这一现象将传导至二手车市场，二手车交易价格也将趋于稳定，7月份二手车均价为6.51万元，较上月小幅回升了700元。同时，有数据显示，8月全国二手车交易量约为157万辆，与去年同期基本持平。预计进入9月、10月旺季后，二手车价格会出现一定的止跌。

开源节流之外，二手车商正另寻出路

二手车赚钱没那么容易了，这是很多二手车商不得不面对的现实。

县城车商王健说，他从2017年做二手车生意到现在，明显感受到从去年开始利润下降了很多。以前1个月能有7万-8万元的毛利，现在只有1万-2万元了。

在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年以来二手车所经历的变化，他说：“10年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，今年恐怕情况更加糟糕。10年前，二手车商亏损面只有1%，到了2022年达到82%，今年车商的经营状况更加不乐观。”

不过，就在近日，政策端也传来利好。国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下称《行动方案》），随着新一轮汽车“以旧换新”政策落地，无疑将给二手车市场带来利好。在罗磊看来，“以旧换新”政策的出台，二手车交易有望进一步提升。

在汽车以旧换新后，旧车会根据车况流入到二手车交易市场，这也会进一步扩充二手车市场的车源。在车源得到扩充后，二手车商需要做的就是服务好消费者，打消消费者购买二手车时的顾虑。

对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，《行动方案》实际上提到了两方面工作。一是促进二手车的交易，畅通二手车循环，减少中间费用，公开非保密的汽车数据，鼓励第三方平台提供服务，让二手车行业规范发展，核心是让消费者能够便捷放心地交易。对新能源二手车，提出要加强其电池和车辆评估，推动新能源二手车体系建设，促进新能源二手车行业健康发展，为新能源汽车消费者解除后顾之忧。二是支持二手车经营主体的发展壮大，鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两方面发展起来，才能提升二手车行业的整体发展水平。”许海东表示。

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尽管自7月份起，多个合资品牌已退出价格战或缩减促销优惠幅度，市场整体形势转好，加之3.3亿辆保有基盘所蕴藏的市场潜力毋庸置疑。但就短期而言，二手车商们的情况并不乐观，他们不愿坐以待毙，而是积极寻找出路。

环宇好车乘着二手车出口政策利好的“东风”，看好二手车出口的巨大市场。目前，该公司积极开展二手车出口业务，以出口二手新能源车为主，开辟了中亚和中欧市场，东欧市场建店也在筹划中。

环宇好车出口车辆吴雨航/摄

小郎二手车老板奔波在全国各地收车，同步拍摄收车视频并发布在抖音上，他基本保持着每日一更的频率，现已有1.4万粉丝。每条收车视频下都有不少询问车况的评论，这为他拓展了不少客源。

鑫磊汽车则迎难而上，瞄准电车逐渐上升的渗透率，准备清仓一批年限较久的油车，把它们便宜卖出去，不赚或少赚一点，腾出车位以扩大新能源电车业务。”站在前方、指点一群孩子的中年男子一脸严肃，认真告诫，而后又喝道：“你们明白吗” “明白”一群孩子中气十足，大声回应。

县城车商王健积极开展副业，他在朋友圈发布二手车源信息之余，还有许多回收名包、黄金、奢侈品的信息。

无论是“开源”还是“节流”，二手车商们正努力熬过这个夏天。

不过，在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，二手车商们要想化挑战为机遇、变不利为有利还需要在两方面下足功夫。一方面，二手车企业要加快营销方式的迭代，二手车商要继续加快由经纪向经销业态的转型步伐，加速数字化、精细化发展的进程，推动品牌化、专业化的经营改革；构建二手车业务规范流程和盈利模式，同时注重二手车技能人才的培养等；另一方面，各类经营主体要认真研判市场，尤其在新车价格不断下探时，要审慎收车并加快库存周转以避免经营损失。

（文中罗宇、王健均为化名）

责编｜张雨菲

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