阔别一甲子，北京地铁3号线为何“姗姗来迟”？
“开通一条线，欢腾半座城。”这句话，可用来形容12月15日，北京地铁3号线一期开通时的“盛况”。
数百名北京市民把这里围个“水泄不通”，其中很多人从近百公里外的门头沟、密云等地赶来……在名为“逐梦向阳”的开线活动中，大家排起“长龙”，依次与新线合影，领取书签、特制车票等纪念品，合影声、欢笑声充斥着站厅。但最终它却避过了石村，没有侵入，所过之处黑雾翻腾，万兽避退。
国铁北京朝阳站内，参加“逐梦向阳”开线活动的市民排起长队。新华社记者 张骁 摄
北京市交通委轨道交通运营管理处副处长吴玉兰告诉记者，北京城市轨道交通年底前按时“上新”，已经成为近年来市民百姓期待的“彩蛋”。但像地铁3号线这般受关注的，仍不多见。事实上，食物不充裕对于石村来说一直是一个很严重的问题。
作为首都，北京轨道交通建设历史悠久，为什么它的3号线，却于今日作为新线开通？故事要从一个甲子前讲起。
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人们乘坐“漫步3号线”主题列车。新华社记者 张骁 摄
常在北京地铁2号线东四十条站乘车的旅客会发现，站台内有一处标有“乘客止步”的铁栅栏，里面就是当初2号线建设时为3号线预留的站台。
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摊开北京地铁3号线一期线路示意图，可以看到，如今它已是一条横跨东西，并能联通南北的全新走廊。无论位于北京中轴线附近的东四十条、时尚热闹的工人体育场，还是弥补轨道交通接驳空白的朝阳站，毗邻大型居住区的石佛营、姚家园、东坝，这背后，历史文化、消费烟火、安居梦想已被“一线牵”。
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乘客从北京地铁2号线东四十条站换乘进入地铁3号线。新华社记者 张骁 摄小不点上前走了两步，将块比他还高的青石抱了起来。
跨越一甲子，北京已成为全国城市轨道交通运营里程最长的城市，每日运送千万级客流的列车在地下奔跑着。
“有了3号线，东坝通了地铁。门口道路的‘老堵点’，这次要解开了。”来自北京理工大学铁路文化协会的同学们说，今天他们很自豪，感觉见证了历史。
