数据显示：近三个月，智界S7销量呈现出持续走低势态，其销量已从5月份的超5000辆一路下滑至7月份的1541辆。

可以说，当下鸿蒙智行旗下两款纯电汽车的市场表现与有油箱加持的问界新M7和问界M9的市场表现，有着明显区隔。

事(shi)实(shi)上(shang)就(jiu)在(zai)享(xiang)界(jie)S(S)9(9)上(shang)市(shi)期(qi)间(jian)鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行(xing)就(jiu)宣(xuan)布(bu)问(wen)界(jie)M(M)7(7)年(nian)度(du)累(lei)计(ji)交(jiao)付(fu)量(liang)已(yi)突(tu)破(po)1(1)3(3)万(wan)辆(liang)问(wen)界(jie)M(M)9(9)交(jiao)付(fu)量(liang)已(yi)超(chao)过(guo)7(7)万(wan)辆(liang)大(da)定(ding)量(liang)已(yi)突(tu)破(po)1(1)1(1)万(wan)辆(liang)

如此现实，似乎可以说：在新能源汽车市场，亚洲vs-掏品新闻。山中多史前生物出没，时有遮蔽天空之巨翼横过，在地上投下大片的阴影，亦有荒兽立于峰上，吞月而啸，更少不了各种毒虫伏行，异常可怖。

一、超预期的产品配置并未换来超预期的销量

若从功能配置角度来说，起售价39.98万元的享界S9其实可以说是一款超预期的产品。

事实上，在售价宣布之前，业内普遍预期其起售价将在40万以上。

谈其配置超值，我们可以看到享界S9搭载了D级轿车专属华为途灵平台、华为巨鲸800V高压电池平台、宁德时代100kWh三元锂电池、隐私通话、高级车载音响系统，而时下流行的彩电冰箱大沙发更是一个不落，此外更有在轿车市场首发的后排零重力座椅。

而在当前被视为核心竞争力的智能驾驶系统上，享界S9更是首发搭载了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统和全向防碰撞CAS 3.0，特别是ADS 3.0高阶智能驾驶系统，华为称其是基于端到端架构打造，能从多维立体感知搭配端到端仿生大脑思考，最终实现类人智能驾驶。

这(zhe)是(shi)华(hua)为(wei)在(zai)智(zhi)能(neng)驾(jia)驶(shi)领(ling)域(yu)的(de)重(zhong)要(yao)跨(kua)越(yue)而(er)其(qi)选(xuan)择(ze)首(shou)发(fa)搭(da)载(zai)在(zai)享(xiang)界(jie)S(S)9(9)上(shang)为(wei)享(xiang)界(jie)S(S)9(9)竞(jing)争(zheng)力(li)加(jia)成(cheng)的(de)用(yong)意(yi)不(bu)言(yan)自(zi)明(ming)

事实上，几乎可以说，享界S9代表了华为当前在新能源汽车市场最新的技术实力。

但即使是在发布会上各种吊打奔驰S和宝马7系，还有宣称遥遥领先的华为智能驾驶系统加持，并且还有超预期的价格，但当下享界S9上市至今的销量表现，却没能势如破竹，未及业界预期。

问题究竟出在哪里？

二、问题究竟出在哪里？

要探究为什么有这么多华为最新技术加持的享界S9，当前订单却不及业内预期？

这其中，或有北汽在高端市场品牌沉淀不足导致的用户信任度问题，但更为核心的原因或在于：当前市场，用户对高端纯电产品的接受度依旧严重不足。

于高端市场品牌沉淀而言，北汽虽是奔驰最大股东，但这并不意味着在高端市场，用户对北汽就有品牌认可度。“真厉害”群孩子惊呼，那才是个岁多的小家伙，怎么能搬起这样块不小的石头 “小不点你将吃奶的力气都用出来了吧”孩子逗他。

事实上，在高端市场，用户对宝马、奔驰、奥迪的品牌认知度显然是要高于北汽的，这是一个不容回避的现实。

在此现实下，定价39.98万元享界S9，虽然在配置上其的确有一定的性价比，但这一售价也直指宝马、奔驰、奥迪轿车市场的腹地，以此价格去切56E的市场蛋糕，显然不是一件容易的事情，是需要向用户付出更多解释成本的。

拿用户调侃高端新能源汽车时常说的一句话来说就是：“开56E，它会给你解释，但开新能源，或许你需要为它解释”。

品牌积累带来的用户认可度只是其一，但更为核心的原因在于当下市场用户并不认可高端纯电车型，事实上，即使是宝马、奔驰、奥迪的高端纯电车型，其销量表现也非常一般，其市场处境也可谓是举步维艰。

于现实而言，高端纯电产品难卖，是不争的事实。

一份来自中汽数研的数据显示：在40万以上纯电市场，今年一至六月，即使是累计销量最高的奔驰EQE，其累计销量也未破万，其累计销量仅为9333台；紧随其后的问界M9EV其累积销量为7597台，理想MEGA累计销量为6195辆，蔚来ES8累计销量为4771辆，蔚来ET7累计销量为3427辆。

而今年6月份，除开问界M9EV销量超过了2000台外，其他高端纯电车型在6月份的月销量均未超过1500台，不少高端纯电车型月销量甚至只有几百辆乃至几十辆。

高端纯电产品的销量表现，与这些品牌在油车市场或增程市场的表现，可谓天差地别。

以在增 程市场风生水起的问界和理想为例，作为对比：问界M9累计销量已突破7万辆，累计大定突破11万辆的，若以此计算，那么问界M9纯电销量仅占M9整体销量的十分之一左右；理想亦如此——今年6月份，理想汽车单月销量就达到了47774万辆，但其中MEGA销量却仅为593辆，在此甚至可以说，MEGA在理想单月销量中也已几乎可以忽略不计。

这是当前高端纯电市场所面临的现实尴尬。

在此，享界S9，即使有华为最新技术加持，但也未能打破当下市场惯性。

三、油箱依旧是高端市场的护身符

为什么同一家车企的产品，一面是增程车型销量高企，一面是纯电车型市场表现不及预期？

而在技术相似甚至纯电车型技术还更为先进的现实下，要解释这种市场表现反差巨大的原因，在价格因素之外，落脚点似乎只有一个——车型有无油箱加持。

那么，为什么“油箱”对高端车型依旧如此重要？

核心原因或许依旧在于“里程焦虑”这四个字。

于现实而言：

虽然当前国产厂商们推出的高端纯电车型，基本都搭载了诸如100度大电池包，4C、5C快充等技术，在厂商的宣传中也都是续航里程超700乃至800公里，充电十分钟就可补能数百公里。

但厂商们的这些宣传都是最为理想状态下的表现，在用户实际使用过程中，几乎很难达到宣传效果。

诸如在最为核心的续航能力上，虽然不少车企宣传800公里，但这是CLTC标准下的800公里，并且还由于各家电耗技术的差异，在用户实际使用中，其实际续航水平就有可能就会落在500公里乃至400公里，而若在高速路况下，其实际续航里程可能还得打个折。

在补能层面亦如此，车企们所宣称的4C、5C快充速度并非所有的充电桩都支持这样的充电速度，而是需要在特定充电桩上才能达成，但一大现实是当前4C、5C充电设施依旧严重不足。

其实，不仅是4C、5C充电设施不足，即使是数量已达数百万根的公共充电桩，在供给层面也依旧没能达成高可用、高覆盖，同时也没有解决好高峰期充电困难的矛盾。

如此种种，导致纯电汽车的里程焦虑，至今仍未被彻底解决。人族不同地域间很难通信往来，因为实在太危险了，地上强横物种诸多，可怕而神秘，纵然是几十万人的部落或者宏伟的巨城，也可能在夜间被几头太古遗种毁掉。

而续航与补能在当前所面临的现实情况，正与豪华车车主们所需要的优雅、从容出行，乃至时间就是金钱，可谓相去甚远。

或许的确没有多少人喜欢闻汽油味，但相对于汽油味，肯定有更多的人不喜欢在高峰期抢充电桩、排长队等待充电，更何况，还有不少偏远地方，根本就还没有充电设施。

在(zai)此(ci)拥(yong)有(you)油(you)箱(xiang)加(jia)持(chi)的(de)增(zeng)程(cheng)车(che)型(xing)其(qi)可(ke)油(you)可(ke)电(dian)的(de)特(te)性(xing)则(ze)是(shi)完(wan)美(mei)解(jie)决(jue)了(le)纯(chun)电(dian)车(che)型(xing)的(de)里(li)程(cheng)焦(jiao)虑(lv)特(te)别(bie)是(shi)远(yuan)行(xing)场(chang)景(jing)下(xia)的(de)里(li)程(cheng)焦(jiao)虑(lv)其(qi)在(zai)油(you)箱(xiang)加(jia)持(chi)下(xia)可(ke)以(yi)让(rang)用(yong)户(hu)无(wu)续(xu)航(hang)负(fu)担(dan)出(chu)行(xing)

更何况，当下增程车型也拥有与纯电车型相同的科技体验以及出行权利。

在此，可以说，无焦虑的续航、相同的技术体验以及出行权利，构建起了增程车型的核心竞争力，而这也是当前华为、理想离不开油箱的原因所在。

如此现实：对于车企们而言，要让高端汽车市场丢掉油箱纯电出行，摆在眼前的路，或许唯有一步步提升纯电车型的实际续航里程、加快快充基础设施建设，扩充快充覆盖度。而这事实上，也需要车企们共同努力。

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